Pentru managerii de flote, data de 7 iulie 2026 ar trebui marcată cu roșu în calendar, pentru că în acea zi intră în vigoare a treia și ultima etapă a Regulamentului General de Siguranță al UE, aducând modificări importante pentru parcurile de autoturisme, vehicule ușoare și camioane noi înmatriculate.
Regulamentului General de Siguranță (GSR2 – General Safety Regulation) reprezintă cea mai semnificativă extindere, din ultimii ani, a tehnologiei de siguranță obligatorii pentru vehiculele din Uniunea Europeană, dar și cea mai importantă din perspectiva achizițiilor de flote și a managementului riscurilor. Comisia Europeană estimează că implementarea pachetului complet GSR pentru toate tipurile de vehicule va preveni cel puțin 25.000 de decese rutiere până în 2038.. Cele mai recente date arată că 19.900 de persoane și-au pierdut viața în accidente rutiere în UE.
în 2024, rata variind de la 20 de decese/1 milion de locuitori în Suedia la 78 de decese/1 milion de locuitori în România. Drumurile rurale sunt în continuare cel mai periculos tip de drum, iar numărul deceselor cauzate de accidentelor rutiere în rândul bărbaților (77%) depășește cu mult numărul deceselor în rândul femeilor (23%). Ponderea disproporționat de mare a tinerilor (12%) și a persoanelor în vârstă (30%) în decesele cauzate de accidentele rutiere – în special în rândul celor care merg pe jos și cu bicicleta – reprezintă, de asemenea, o preocupare din ce în ce mai mare pentru Comisie. Drept urmare, prin impunerea a cel puțin 20 de tehnologii noi ca standard pentru toate mașinile noi, GSR2 îmbunătățește radical siguranța vehiculelor. În același timp, implementarea sa poate înseamnă o nouă povară financiară pentru producători și consumatori. Reglementările au fost propuse în 2019 după ani de discuții și consultări reciproce în cadrul ONU și, în cele din urmă, al Uniunii Europene, iar prima etapă a intrat în vigoare în 2022.
Noile sisteme
Toate vehiculele (autoturismele și vehiculele utilitare ușoare) noi înmatriculate vor trebui să fie dotate cu următoarele tehnologii, începând cu data de 7 iulie 2026, :
– Asistența inteligentă la viteză (Intelligent Speed Assistance – ISA), deja obligatorie pentru toate vehiculele nou fabricate încă din 2024, va include acum reactivarea automată de fiecare dată când motorul pornește (aceasta înseamnă că șoferii pot dezactiva ISA, dar acesta se reactivează automat de fiecare dată când vehiculul este repornit). Aceasta consolidează aplicarea limitelor de viteză în vehicul, ceea ce poate completa sau înlocui abordările existente bazate pe politici și telematică.
– Sistemele Avansate de Frânare de Urgență (Automated Emergency Braking Systems – AEBS) le vor completa pe cele introduse în 2024, care vizau doar situația vehicul-la-vehicul (car-to-car). Noile reglementări vizează îmbunătățirea protecției pietonilor și bicicliștilor (vehicle-to-pedestrian/cyclist)prin tehnologii de detectare mai avansate. Practic, sistemele vor fi capabile să detecteze și să frâneze automat nu doar în cazul obstacolelor fixe sau a altor vehicule, ci și în cazul pietonilor și bicicliștilor, inclusiv în scenarii mai complexe. Această măsură are scopul de a reduce semnificativ numărul de decese și răniri grave în mediul urban, unde 70% din victime sunt utilizatori vulnerabili ai drumului. De la introducerea lor în autoturisme, sistemele AEB au redus coliziunile față-spate cu 30 – 40%.
Tehnologia este obligatorie și pentru camioane și autobuze, incluzând în mod specific detectarea pietonilor și a bicicliștilor, o extindere majoră dincolo de scenariile anterioare vehicul-vehicul.
Statisticile care stau la baza acestei schimbări sunt sumbre: Camioanele de peste 7,5 tone reprezintă doar 3% din vehiculele care circulă pe drumurile UE, dar sunt implicate în 15% din totalul accidentelor mortale.
– Avertizarea la părăsirea benzii de circulație (Lane Departure Warning – LDW) și sistemele de intervenție sunt, de asemenea, obligatorii începând cu 7 iulie pentru toate autoturismele și vehiculele utilitare ușoare nou fabricate. Aceste sisteme trebuie să avertizeze șoferii cu privire la părăsirea neintenționată a benzii de circulație și să aplice o direcție corectivă atunci când este detectată.
– Deși obligatorie din 2024 pentru vehiculele noi, tehnologia pentru Detectarea mersului înapoi (Reversing Detection) va primi îmbunătățiri suplimentare. Sistemele detectează obstacolele, pietonii sau alte vehicule aflate în spatele mașinii, alertând șoferul sau intervenind activ pentru a evita coliziunea. Introdusă cu scopul de a reduce accidentele în timpul manevrelor în marșarier în spații înguste, tehnologia include camere video, senzori de parcare (ultrasunete) sau sisteme radar pentru a monitoriza zona din spatele vehiculului.
– Sfera de aplicare a Avertizării avansate la distragerea atenției șoferului (Advanced Driver Distraction Warning – ADDW) este extinsă la toate vehiculele noi. ADDW monitorizează atenția vizuală a șoferului și emite alerte atunci când senzorii, inclusiv cei bazați pe cameră, detectează că șoferul nu este concentrat asupra drumului. Combinat cu avertismentul privind somnolența și atenția șoferului (Driver Drowsiness and Attention Warning – DDAW), deja obligatoriu din fazele anterioare ale GSR, acest lucru creează un sistem extins pentru gestionarea stării șoferului, care funcționează independent de orice hardware instalat. Astfel, operatorii de flote care acordă o atenție deosebită măsurilor pentru evitarea distragerii atenției șoferului vor răsufla liniștiți, pentru că noua tehnologie standardul din fabrică, aplicată din iulie 2026, va schimba semnificativ aspectul protecției de bază în vehiculele noi.
Alături de introducerea obligatorie a frânării de urgență avansate (AESB), începând cu 7 iulie, toate camioanele și autobuzele nou omologate trebuie să fie echipate și cu înregistratoare de date despre evenimente (Event Data Recorders – EDR), echivalentul terestru al cutiei negre a unei aeronave. Aceste sisteme captează date critice despre accident și condițiile anterioare acestuia, cum ar fi viteza, frânarea, direcția, starea centurii de siguranță și activarea sistemelor de siguranță imediat înainte și în timpul unei coliziuni. Astfel de informații nu erau standardizate anterior sau disponibile la nivel general fără soluții de telematică.
Achiziții și operațiuni
Odată cu introducerea celei de-a treia etape a Regulamentului General de Siguranță, administratorii de flote trebuie să țină cont de domeniul de aplicare. Aceste noi cerințe se aplică numai vehiculelor nou fabricate, nu și celor aflate deja în exploatare. În plus, conformitatea pentru vehiculele livrate după 7 iulie este automată: dacă sunt fabricate după această dată, trebuie să îndeplinească toate specificațiile. Administratorii de flote ar trebui să verifice cu furnizorii de vehicule sau cu cei de leasing situația comenzilor plasate înainte de luna iulie.
Important însă pentru managerii de flote poate fi, însă, compararea unor funcții precum reactivarea automată a Asistenței inteligente la viteză și Avertizarea avansată la distragerea atenției șoferului, care vor fi instalate pe vehicule din fabrică, cu aceleași tip de sisteme oferite anterior doar de telematica aftermarket și care sunt, în multe cazuri, montate pe mașinile de serviciu și pe utilitarele ușoare. Cu alte cuvinte, administratorii ar trebui să evalueze modul în care sistemele montate din fabrică modifică peisajul de gestionare a riscurilor pentru vehiculele nou achiziționate. În orice caz, mașinile de flotă din 2027 vor avea un standard tehnologic de siguranță fundamental diferit față de cele din 2023, înainte de prima etapă a GSR. Iar cadrele privind procedurile de răspuns la incidente, comunicarea cu șoferii și specificațiile de achiziții trebuie să reflecte această schimbare.
Pe de altă parte, specialiștii în administrarea flotelor spun că mașinile mici, care sunt produse în volume mari, dar cu marje de profit reduse, se pot confrunta cu cea mai dificilă retehnologizare în conformitate cu noile reguli. Adăugarea de noi caracteristici de siguranță poate crește costurile de producție pe care constructorul auto va trebui să le recupereze prin creșterea prețului.
(Articol publicat în revista Flote Auto, mai 2026)
CITEȘTE ȘI:
Trei tendințe structurale care caracterizează piața de monitorizare a flotelor
UE este departe de a-și atinge obiectivul în ceea ce privește siguranța rutieră
Comentați?