Ecranele tactile au devenit un element esențial pentru aproape orice automobil modern. De fapt, acesta s-a transformat în adevărata inimă digitală a întregului habitaclu. Display-ul găzduiește sistemul de infotainment, aplicațiile și conectivitatea cu smartphone-ul, dar și sistemul de control al vehiculului. Îți permite să navighezi, să reglezi climatizarea sau să schimbi modurile de condus. Rezultatul? Șoferii sunt din ce în ce mai distrași de la drum, iar faptele o dovedesc.
Prestigioasa revistă auto suedeză Vi Bilägare („Noi, proprietarii de mașini”) a cerut unor experți să testeze ecranele tactile ale mașinilor moderne, pentru a calcula timpul necesar îndeplinirii unor sarcini banale, cum ar fi reglarea temperaturii sau schimbarea postului de radio. Aceștia lansaseră un studiu similar și în 2022, iar rezultatele actuale sunt, în mod surprinzător, chiar mai îngrijorătoare. Utilizarea sistemelor digitale de la bord necesită mutarea privirii de la drum pentru perioade mai lungi decât în urmă cu câțiva ani.
Ecranele tactile au picat testul experților
În timpul testelor pe pistă din acest an, șoferii monitorizați, care rulau cu o viteză de 110 km/h, au parcurs în medie 813 metri pentru a finaliza comenzile solicitate. În 2022, distanța parcursă în stare de neatenție fusese de 756 de metri. Pe mașinile mai noi, gestionarea fiecărui submeniu durează cu aproximativ 2 secunde mai mult, ceea ce înseamnă zeci de metri parcurși la viteză mare fără a privi șoseaua. În cazul vehiculelor cu cele mai complexe sisteme – cele dotate cu ecrane uriașe, complet tactile și lipsite de butoane fizice – timpul necesar a crescut până la 45 de secunde. Concret, aceasta înseamnă o deplasare „în orb” pe o distanță de aproape 1,5 kilometri.
Problema devine și mai evidentă prin comparație cu un model analogic. La volanul unui Volvo V70 din anul 2005, șoferii testați de experți au finalizat toate sarcinile în doar 10 secunde, distanța parcursă fără atenție maximă la drum fiind de numai 300 de metri la o viteză de 110 km/h.
Mașini mai avansate, dar mai puțin intuitive
Problema nu este dimensiunea display-ului – deși acesta ajunge adesea de mărimea unui televizor mic –, ci complexitatea interfețelor. Sistemele de infotainment au devenit mai avansate, însă mult mai puțin intuitive. Principalul obstacol în calea siguranței rutiere îl reprezintă așa-numitele meniuri stratificate, în care funcții de bază, precum încălzirea sau reglarea scaunelor, sunt ascunse adânc în submeniuri complicate.
De asemenea, conducătorii auto reclamă lipsa feedback-ului tactil. Suprafața ecranului este complet netedă, fapt ce împiedică folosirea memoriei musculare și obligă șoferul să verifice vizual fiecare atingere. Acesta este și motivul pentru care Euro NCAP solicită reintroducerea butoanelor fizice pentru comenzile principale.
În cele din urmă, chiar și modelele din clasa premium duc lipsă de o iluminare de fundal corespunzătoare. În multe cazuri, barele tactile poziționate sub ecran nu sunt luminate pe timp de noapte, fiind imposibil de utilizat corect pe întuneric – cel puțin nu fără o privire atentă, deși ochii șoferului ar trebui să rămână ațintiți exclusiv asupra drumului.
CITEȘTE ȘI:
La ce preț al combustibililor încep românii să-și lase mașina acasă? Analiză AEI
Vremuri grele pentru Volkswagen. Profitul net a scăzut cu 31% în semestrul I
Comentați?