Sistemele avansate de asistență pentru șofer (ADAS) au devenit echipamente obligatorii pentru toate vehiculele noi înmatriculate în Uniunea Europeană începând cu iulie 2024. Printre acestea, tehnologia de frânare automată de urgență (AEB) oferă cele mai clare dovezi privind eficiența sa în trafic.
Mai multe studii recente realizate în Europa, Statele Unite, Australia și Noua Zeelandă au analizat performanța acestor sisteme pe baza accidentelor reale, a rapoartelor de poliție și a datelor de la companiile de asigurări. Având ca eșantion de analiză milioane de vehicule aflate în circulație, cercetările demonstrează statistic impactul real al noilor tehnologii.
Unul dintre cele mai clare argumente vine din din studiul realizat, în SUA, de PARTS/Mitre, publicat în luna august. Acesta a încrucișat datele tehnice ale unui parc auto de 98 de milioane de autoturisme, provenite de la nouă producători diferiți, cu dosarele de accidente ale poliției din 16 state americane. Analizând aproximativ 495.000 de coliziuni fronto-spate, studiul confirmă că vehiculele dotate cu sistemul AEB își reduc riscul de a lovi din spate un alt autoturism cu aproximativ 49%.
Reducere masivă a accidentelor în lanț
În aceeași direcție indică și o altă cercetare publicată în luna august de către Unitatea Germană de Investigare a Accidentelor de Asigurări (UDV). Studiul a comparat accidentele reale înregistrate în Germania în care au fost implicate mașini cu și fără sistem AEB.
În acest caz, datele arată o scădere semnificativă a coliziunilor clasice din spate, în special a celor în care sunt lovite mașini oprite sau care încetinesc într-o intersecție, precum și a impacturilor cu ultimul vehicul dintr-un blocaj în trafic.
Fără AEB, riscul de coliziune se dublează
În cazul mașinilor care nu sunt echipate cu AEB, impactul cu vehiculele care circulă în față sau care staționează la capătul unui ambuteiaj reprezintă aproximativ 25% din totalul accidentelor analizate. În schimb, la vehiculele dotate cu frânare automată de urgență, acest procent scade la jumătate, respectiv la doar 12,5%.
Un alt scenariu analizat a fost cel în care o mașină lovește un vehicul oprit sau care așteaptă să acorde prioritate într-o intersecție. Acest tip de accident reprezintă 13% din coliziunile studiate în cazul mașinilor fără AEB și scade la doar 2% pentru cele care au sistemul integrat – o diferență majoră din punct de vedere statistic.
Punctul slab: Schimbarea bruscă a benzii
Studiul identifică însă și un scenariu unde tehnologia mai are mult loc de îmbunătățire: momentul în care un alt vehicul pătrunde brusc pe bandă, lăsând o distanță mult prea mică și un timp de reacție insuficient pentru senzori.
Aceste situații reprezintă 9% din coliziunile din spate analizate la vehiculele fără AEB, dar ponderea lor urcă la 20% în cazul celor echipate cu frânare automată. Acest detaliu nu înseamnă că sistemul AEB provoacă mai multe accidente de acest tip. Explicația este alta: deoarece frânarea automată previne mult mai eficient coliziunile clasice din spate, accidentele cauzate de tăierea bruscă a căii de rulare reprezintă acum o proporție mai mare din totalul incidentelor care încă mai au loc.
Recalibrarea: Detaliul tehnic vital după un incident
În final, experții auto atrag atenția asupra unui aspect logistic esențial în cazul sistemelor de frânare de urgență: în momentul în care parbrizul unei mașini este înlocuit, camerele video montate în zona oglinzii retrovizoare trebuie demontate de pe sticla spartă și instalate pe cea nouă. După montaj, aceste sisteme necesită obligatoriu o recalibrare într-un service autorizat pentru a garanta că funcționează cu precizie maximă și că transmit informații corecte computerului de bord.
CITEȘTE ȘI:
Scădere de aproape 11% pentru producția de mașini din România în primele 9 luni din 2026
Comentați?