Electrificarea flotelor este esențială pentru reducerea amprentei de carbon, dar se concentrează în principal pe emisiile de poluanți din țevile de eșapament, ceea ce înseamnă că este doar o piesă a puzzle-ului. Potrivit specialiștilor Arval, lider mondial în leasing operațional și soluții de mobilitate pentru companii, pentru a decarboniza complet operațiunile, administratorii de flote trebuie să ia în considerare vehiculele și întregul lor ciclu de viață, completând reducerea emisiilor rezultată din electrificarea flotei. Cum? Prin reducerea utilizării resurselor și a energiei și prin valorificarea principiilor cheie ale economiei circulare.
O abordare a economiei circulare oferă o soluție la provocările de mediu ale mobilității corporative și nu se limitează la simpla reciclare a materialelor vehiculelor la sfârșitul duratei lor de viață.
În schimb, aceasta implică toate aspectele gestionării flotei și începe cu analiza atentă a nevoilor efective ale utilizatorilor, evaluarea vehiculelor care sunt cu adevărat necesare și asigurarea că flotele și vehiculele sunt dimensionate corect și se potrivesc scopului și utilizării lor. Odată ce o nevoie este clar definită, ar trebui luate în considerare toate aspectele ciclului de viață al unui vehicul – de la achiziționare la reparare și de la reutilizare la dezasamblare – toate fiind esențiale și pentru decarbonizarea industriei auto.
În UE, trecerea de la vehiculele cu motor cu ardere internă (ICE) la vehiculele electrice cu baterie (BEV) poate reduce emisiile pe durata ciclului de viață cu aproximativ 73 – 78%, în funcție de sursele de energie. Utilizarea practicilor circulare, cum ar fi recondiționarea și utilizarea materialelor recuperate din deșeurile de fabricație și a materialelor reciclate care le înlocuiesc pe cele originale, poate contribui la reducerea amprentei inițiale a BEV-urilor, care este de obicei mai mare datorită fabricării bateriilor.
În acest context, specialiștii Aval au o serie de recomandări privind modul în care companiile pot utiliza principiile economiei circulare în avantajul lor și ce aspecte cheie trebuie să ia în considerare atunci când doresc să reducă utilizarea resurselor, să scadă amprenta de carbon a flotelor, să îndeplinească obiectivele ESG (Environmental, Social, Governance) și să reducă costurile.
Cum poate o abordare circulară a managementului flotei să ajute la reducerea deșeurilor și la prelungirea duratei de viață
Optarea pentru un vehicul uzat duce la reducerea emisiilor, prin amânarea fabricării unuia nou. Cum se realizează acest lucru? Prin alegeri informate de achiziții, service proactiv și recondiționare.
– Dimensionarea corectă a flotelor și vehiculelor
Primul pas în aplicarea principiilor economiei circulare în managementul flotei este adaptarea flotelor la nevoile reale, adică achiziționarea de vehicule doar atunci când sunt cu adevărat necesare și asigurarea că acestea au dimensiunea potrivită pentru nevoile utilizatorilor.
Este esențial să se asigure, înainte de achiziție, că fiecare vehicul contribuie cu adevărat la eficiența flotei, deoarece vehiculele supradimensionate sau inactive reprezintă o risipă de resurse. Instrumente precum telematica pot ajuta, de asemenea, la monitorizarea utilizării reale și a adecvării la scop. În plus, implementarea politicilor de mobilitate este esențială pentru a oferi soluții alternative angajaților cu rate de utilizare scăzute.
– Prioritatizarea designului modular ori de câte ori este posibil
Atunci când vehiculele sunt selectate, managerii de flote pot verifica dacă producătorii de echipamente originale oferă piese originale și/sau piese recondiționate, dacă manualele tehnice sunt accesibile tuturor reparatorilor, inclusiv celor independenți, dar și că nu există blocări software sau sisteme de asociere a componentelor. De asemenea, acestea permit upgrade-uri specifice fără a fi nevoie ca întregul vehicul sau subsistem să fie înlocuit, prelungind durata de viață a fiecărei unități.
Renault Trucks, de exemplu, oferă baterii modulare (între 3 și 6 pachete, în funcție de nevoile de autonomie), ampatamente și componente standardizate ale sistemului de propulsie în întreaga sa linie E-Tech. Acest lucru permite operatorilor de flote să definească specificațiile vehiculului cu precizie și să rămână flexibili ori de câte ori este nevoie de o modernizare sau chiar să schimbe bateriile și componentele între vehicule.
Stellantis a introdus în 2022 marca umbrelă SUSTAINera pentru a evidenția mai bine inițiativele lor de economie circulară. Compania aplică strategia 4R: re-fabricare, reparare, reutilizare și reciclare.
– Investiți în întreținere proactivă
În continuare, managerii de flote trebuie să se asigure că întrețin flota în mod proactiv. Cei experimentați sunt profund familiarizați cu conceptul de întreținere predictivă, iar telematica și diagnosticarea prin inteligență artificială facilitează gestionarea acesteia. Acest lucru prelungește durata de viață atât a vehiculului, cât și a componentelor sale – care ar putea fi apoi reutilizate – și reduce întreruperile și timpii de nefuncționare.
În plus, vehiculele electrice cu baterii necesită mai puțină întreținere decât vehiculele cu motor cu ardere în general, ceea ce simplifică și mai mult operațiunile. Studiile arată că, în primii 80.000 de kilometri, costurile de întreținere și reparare a vehiculelor electrice (BEV) au fost cu 57% mai mici decât cele ale vehiculelor cu ardere internă (ICE).
Recondiționarea
În loc ca vehiculele mai vechi să fie revândute, se pot lua în considerare programe de recondiționare certificate sau realocare internă, precum și leasing de mașini second-hand, toate aceste soluții împiedicând fabricarea unui vehicul nou-nouț și utilizarea resurselor finite.
Unii producători de echipamente originale oferă acum programe de recondiționare certificate care susțin obiectivele economiei circulare fără a reduce performanța.
Producătorul de vehicule grele Caterpillar recondiționează componente din 1973 prin inițiativa sa Cat Reman. Motoarele, sistemele hidraulice, transmisiile și alte piese uzate sunt returnate dealerilor autorizați, dezasamblate, curățate, reparate și vândute înapoi cu garanție completă la un cost mai mic.
Și, în ceea ce privește realocarea, se pot reatribui vehiculele în funcție de nevoi și capacitate. De exemplu, un vehicul utilitar ușor care nu mai este potrivit pentru livrări urbane ar putea fi reatribuit sarcinilor ușoare, cum ar fi transportul la fața locului.
În plus, se pot utiliza piese recondiționate ori de câte ori este posibil, cum ar fi electronice, sisteme optice, piese de caroserie sau componente ale bateriei. Atât pentru vehiculele cu motor de combustie, cât și pentru vehiculele electrice, piesele recondiționate pot fi foarte fiabile, oferind în același timp economii semnificative de costuri, adesea de până la 50%. Și, evident, au un impact mai mic asupra mediului.
Planificarea longevității bateriei și ”a doua viață”
Deși bateriile vehiculelor pierd o parte din capacitate în timp, acest lucru nu înseamnă că nu mai pot fi utile. De fapt, bateriile mașinilor electrice moderne pierd doar 1,8% din capacitatea lor pe an, ceea ce înseamnă că își pot păstra peste 80% din starea lor de sănătate (SOH) după 12 ani. Ar trebui implementate aplicații de tip „a doua viață”, cum ar fi reutilizarea bateriilor degradate pentru stocarea staționară a energiei în depozite sau clădiri.
În plus, alegerea vehiculelor cu pachete de baterii modulare sau interschimbabile facilitează, de asemenea, gestionarea degradării și reutilizarea eficientă a celulelor.
Aprovizionarea cu anvelope de la furnizorii potriviți
Anvelopele se numără printre componentele cel mai frecvent înlocuite dintr-o flotă. Din fericire, programele de reșapare pot oferi acum anvelopelor o a doua (sau chiar a treia) viață, reducând deșeurile, costurile și utilizarea resurselor naturale. Într-adevăr, o anvelopă poate fi reutilizată dacă structura sa este intactă și îndeplinește standardele de siguranță; dacă nu, ar trebui reciclată prin canale autorizate, prioritizând recuperarea materialelor în loc de distrugere, în conformitate cu principiile economiei circulare.
Pentru a atenua impactul asupra mediului și a reduce costurile, Arval recomandă colaborarea cu furnizori care utilizează cauciuc provenit din surse sustenabile și reciclarea anvelopelor uzate pentru a îmbunătăți amprenta ecologică a flotei.
Reciclarea vehiculelor: Maximizarea recuperării materialelor dincolo de reutilizare
Atunci când un vehicul ajunge la sfârșitul duratei sale de viață, componentele sale pot fi, în cea mai mare parte, recuperate și reciclate. Acest lucru asigură că materialele sunt reintroduse în lanțul de aprovizionare, în loc să ajungă la gropile de gunoi – și multe țări creează cadre juridice pentru reciclarea pieselor de vehicule.
În UE, de exemplu, Directiva privind vehiculele scoase din uz impune o rată minimă de reutilizare și recuperare de 95% din greutatea vehiculului și de 85% pentru reutilizare și reciclare. Vestea bună? În 2022, 89,1% din vehiculele scoase din uz din UE au fost reutilizate sau reciclate.
Ratele de reutilizare/recuperare și reutilizare/reciclare pentru sfârșitul duratei de viață a vehiculelor în UE în 2022, în procente din greutate (Sursa: Eurostat)
Bateriile dețin aproximativ 40% din valoarea unui BEV, iar reciclarea lor este esențială pentru reducerea impactului asupra mediului de către flotelor. Bateriile conțin materiale critice precum litiu, cobalt și nichel, care sunt atât intensive din punct de vedere ecologic, cât și extrem de importante pentru producția viitoare de baterii. Noile tehnologii de reciclare, precum reciclarea hidrometalurgică și reciclarea directă a catozilor, îmbunătățesc ratele de recuperare.
Pentru ca companie să fie un participant proactiv la acest proces, să asigure conformitatea și să își îndeplinească obiectivele ESG, are nevoie de rețeaua potrivită de parteneri și instalații de tratare autorizate pentru a demonta și recicla în mod corespunzător vehiculele și bateriile acestora. Parteneriatele pentru preluarea bateriilor și producătorii de echipamente originale care oferă programe de reciclare cu buclă închisă ar putea ajuta în continuare în această direcție.
O abordare a economiei circulare este esențială pentru decarbonizarea completă a flotelor
Electrificarea flotei este un pas major către decarbonizare, dar nu este cel final. Practicile circulare – cum ar fi extinderea duratei de viață a vehiculului prin reparații și recondiționare, reutilizarea componentelor și reciclarea bateriilor – ajută la atingerea unei abordări mai sustenabile. Cu toate acestea, sustenabilitatea necesită examinarea fiecărei etape a duratei de viață a unui vehicul. Aceasta include alocarea către angajați, selecția vehiculelor, achiziționarea și întreținerea, precum și reutilizarea, realocarea și reciclarea.
Progresele în domeniul mentenanței predictive, al tehnologiei de reciclare a bateriilor și al trasabilității digitale facilitează progresiv integrarea practicilor circulare în operațiunile flotei. Pentru aceasta, administratorii de flote trebuie să:
- analizeze nevoile efective ale utilizatorilor
- adapteze vehiculele la utilizarea și scopul lor specific
- prioritizeze vehiculele cu durată lungă de viață, care pot fi reparate ușor, ideal cu componente modulare
- utilizeze mentenanța proactivă pentru a reduce defecțiunile și timpii de nefuncționare
- colaboreze cu furnizori care oferă programe de recondiționare și reciclare
- anticipeze sfârșitul duratei de viață a bateriilor și să le reutilizeze sau să le recicleze, după caz
Nu există o soluție universală – trebuie luate în considerare cu atenție nevoile și obiectivele flotei, spun, în concluzie, specialiștii Arval. Cu toate acestea, adoptând o abordare circulară a managementului flotei, administratorii parcului auto vor fi mai bine pregătiți pentru a face față provocărilor legate de sustenabilitate pe termen lung fără a compromite performanța și disponibilitatea vehiculelor.
CITEȘTE ȘI:
Accident rutier în care au fost implicate peste 100 de vehicule. Care a fost motivul?
Comentați?