Guvernul de la Seul intenționează să introducă un nou sistem de punctare pentru subvenționarea vehiculelor electrice. Sistemul prioritizează industria internă a țării, în timp ce producătorii auto străini fără centre de cercetare sau unități de producție în Coreea de Sud vor primi cele mai mici note, riscând să nu fie considerați eligibili pentru acordarea sprijinului.
La începutul lunii aprilie, Coreea de Sud a anunțat că își propune să consolideze industria auto internă prin modificări ale programelor sale de subvenționare. Acest lucru a fost deja evident în noile reguli de sprijin pentru achiziționarea de autobuze electrice cu baterii. Aceste reguli impun acum o densitate energetică ridicată pentru baterii, greu de atins de cele LFP (litiu-fier-fosfat) utilizate de obicei de producătorii chinezi, dar foarte ușor de îndeplinit de bateriile NMC (nichel-mangan-cobalt) ale producătorilor autohtoni LG Energy Solution, SK On și Samsung SDI.
Guvernul sud-coreean își îndreaptă acum atenția și către subvențiile pentru autoturismele electrice. Până acum, a acordat subvenții de 5,3 – 5,8 milioane de woni (3.000 – 3.500 de euro) pentru achiziționarea unei mașini electrice, în funcție de dimensiunea vehiculului. Printre vehiculele eligibile s-au numărat modele produse pe plan intern, cum ar fi Hyundai Ioniq 6 și Kia EV3, precum și modele importate, cum ar fi Tesla Model 3, Tesla Model Y, BYD Dolphin și BYD Seal, care sunt fabricate în China.
Anterior, subvențiile se bazau în principal pe performanța vehiculului, cum ar fi autonomia per încărcare, eficiența și prețul de vânzare. Cumpărătorii de vehicule electrice eficiente sub un anumit prag de preț primeau subvenția integrală de stat. Cu toate acestea, Ministerul Mediului din Coreea de Sud și Ministerul Terenurilor și Infrastructurii intenționează acum să introducă un sistem complex de notare.
Pentru a se califica pentru subvenții, producătorii trebuie să obțină cel puțin 80 din 100 de puncte în șapte categorii. De exemplu, „contribuția industrială” a unui producător este evaluată prin analizarea gradului de colaborare cu furnizorii locali și a beneficiilor Coreei de Sud de pe urma transferului de tehnologie. Alte domenii evaluate sunt investițiile companiei în centrele de cercetare și dezvoltare din țară, iar numărul de locuri de muncă și densitatea rețelei de service (post-vânzare) sunt, de asemenea, luate în considerare.
Un alt factor critic în noul sistem de puncte este evaluarea managementului siguranței, în special a protecției împotriva incendiilor provocate de baterii. Din iulie 2026, producătorii trebuie să furnizeze și dovada unei polițe speciale de asigurare împotriva incendiilor pentru vehicule electrice pentru a rămâne eligibili pentru subvenții. Această măsură răspunde preocupărilor publice în urma unui incendiu care a implicat un Mercedes EQE cu baterii de la producătorul chinez Farasis Energy în parcarea subterană a unei clădiri rezidențiale din Incheon, în 2024. Ulterior, guvernul sud-coreean a cerut producătorilor de automobile să își dezvăluie furnizorii de baterii. Ca răspuns aparent, Porsche a anunțat recent că va vinde în Coreea de Sud doar vehicule electrice cu celule de baterie sud-coreene. În rândul unor segmente ale populației, bateriile autohtone sunt considerate mai sigure decât cele chinezești.
Anul trecut, importurile au reprezentat 42,8% din piața vehiculelor electrice din Coreea de Sud. Potrivit publicației sud-coreene Chosun, Tesla a vândut aproximativ 60.000 de vehicule în 2025. Prin importul de vehicule la prețuri foarte reduse de la fabrica sa din Shanghai, Tesla ar fi obținut subvenții de stat și regionale în valoare de aproximativ 200 de miliarde de woni (aproape 115 mil. euro).
„Guvernul nu își propune să excludă complet Tesla, ci face presiuni asupra companiilor pentru a extinde infrastructura de alimentare cu, a colabora cu furnizorii de piese și a crește contribuțiile la piața coreeană dacă doresc să primească subvenții”, a declarat un expert în industrie citat de Chosun.
CITEȘTE ȘI:
Nissan încearcă să încheie un parteneriat cu Chery pentru fabrica sa din Marea Britanie
Ford își restructurează divizia de vehicule electrice, care generează pierderi
Ada Ștefan17 aprilie 20263 min. citire
Comentați?