Experții Clubului Auto German (ADAC) au testat sistemele automate de frânare de urgență a șase mașini în condiții de vizibilitate redusă. Din păcate, niciun sistem nu a reușit să finalizeze toate scenariile fără erori.
Aproape toate vehiculele moderne sunt echipate cu o serie de senzori și camere, care, printre altele, furnizează datele necesare pentru funcționarea sistemelor de asistență. Experții ADAC au comparat funcționarea sistemelor în condiții meteorologice schimbătoare, rezultatele arătând diferențe semnificative între producători.
Testele au avut loc în așa-numita sală meteorologică AVL din Roding, unde au putut fi simulate ploi torențiale abundente, ceață densă și strălucire puternică din cauza soarelui. În scopuri de testare, ploaia și ceața au fost create cu intensități diferite, în funcție de scenariu.
Într-un scenariu, un far special a simulat un soare care strălucea prin ceață. Pentru comparație, vehiculele se deplasau cu o viteză de 30 km/h și trebuiau să detecteze la timp un obstacol staționar, în timp ce în alt scenariu, a fost detectat un obstacol în mișcare și frânele au fost acționate automat.
Niciun sistem nu a reușit să finalizeze toate scenariile fără erori. Mercedes-Benz CLA a lăsat cea mai bună impresie generală și, chiar în condiții de ceață densă, care s-a dovedit a fi o problemă majoră pentru multe sisteme, a fost capabil să detecteze obstacole și să frâneze fără coliziune. Au existat și deficiențe, deoarece într-un caz sistemul a detectat un pieton care traversa drumul și a început să frâneze, apoi s-a oprit brusc fără niciun motiv aparent.
O altă constatare a testelor este că mai mulți senzori nu duc neapărat la rezultate mai bune. Nio EL6 este echipat cu un radar și o cameră, iar deși vehiculul a obținut rezultate în general satisfăcătoare, acesta nu a prezentat nicio reacție sau a prezentat doar reacții inadecvate în ceață densă cu vizibilitate mai mică de 20 de metri.
Sistemul de la Tesla, care se bazează exclusiv pe camere, a funcționat surprinzător de bine. Ploaia sau ceața ușoară nu au pus probleme vehiculului. În situații mai dificile, sistemul a detectat obstacole sau a emis un avertisment, dar nu a inițiat frânarea de urgență.
BYD a arătat o imagine complet diferită, vehiculul prezentând slăbiciuni vizibile în aproape toate condițiile – în ploaie abundentă și ceață densă, practic a încetat complet să mai răspundă. Din păcate, vehiculul nu a emis nici un avertisment că sistemele nu mai funcționau în condițiile date.
Pe scurt, sistemele de asistență a șoferului bine concepute pot oferi asistență fiabilă chiar și în cele mai dificile condiții meteorologice. Cu toate acestea, șoferii nu ar trebui să se bazeze niciodată exclusiv pe senzori, iar producătorii de automobile ar trebui să furnizeze avertismente clare șoferului imediat ce sistemul de asistență nu este disponibil.
Sursa foto: ADAC/André Kirsch
CITEȘTE ȘI:
Reducerea vitezei pe autostrăzi la 100 km/h scade consumul de carburant cu doar 3%
De la roți la arme: Producătorii auto europeni caută o gură de oxigen în industria de apărare
Comentați?