Potrivit Ministerului Transporturilor, mutarea utilităţilor cade în sarcina municipalităţii, mai ales că în 2009, când a fost realizat Studiul de Fezabilitate, Primăria îşi luase angajamentul, ca beneficiar al investiţiei, că se va ocupa de această lucrare secumdară.
„Pe sectoarele de suprapunere a variantei de ocolire cu arterele rutiere din municiplul Iaşi, mutarea şi protejarea instataţiilor existente cad în sarcina Primăriei municipiului Iaşi (Str. Strămoşilor, Str. Cicoarei, Str. Arhitect loan Berindei, B-dut Poitiers şi Str. Trei Fântâni). Prin urmare activitatea de mutare/protejare a utilităţilor nu face parte din procedura de achiziţie. Aspectele enumerate mai sus au fost menţionate în Studiul de Fezabilitate, în baza unei adrese a Primăriei Municipiului Iaşi din 2009 prin care s-a comunicat faptul că relocarea utilităţilor şi refacerea trotuaretor se va finanţa şi executa de către Primăria Municipiului Iaşi, dorind ca soluţia constructivă şi detaliile de execuţie să se realizeze în cadrul proiectului general de către proiectantul nominalizat de CNAIR SA pentru acest obiectiv”, spun reprezentanţii Ministerului Transporturilor.
Aceştia arată că în data de 29 august 2019, Primăria Iaşi a răspuns solicităritor CNAIR , dar fără a clarifica dacă îşi menţine angajamentul asumat în 2009 în ceea ce priveşte mutarea/protejarea utilităţitor şi refacerea trotuarelor pe sectoarele de suprapunere a variantei de ocolire cu arterete rutiere din municipiul.
„Având in vedere aspectele menţionate, în lipsa informaţiilor necesare pentru a asigura operatorilor economici (posibilii psrticipanţi la licitaţie, n.red.) o informare completă, corectă şi precisă cu privire la obiectul contractului, procedura de achiziţie publică este blocată până la clarificarea situaţiei din partea Primăriei Iaşi”, conchid reprezentanţii Ministerului Transporturilor.
De la demararea construcţiei VO Iaşi, la conducerea Ministerului Transporturilor s-au perindat 17 miniştri, iar la cea a Guvernului, 11 premieri. Niciunul dintre ei nu a putut vedea, dincolo de interesele sale, că această investiţie este cu una adevărat strategică pentru partea de nord-est a României, săracă şi cu a doua cea mai slabă infrastructură rutieră dintre cele 265 de regiuni europene.
În plus, municipiul Iaşi, unul din cele mai poluate oraşe din România, face obiectul procedurii de infringement declanşate de Uniunea Europeană, tocmai lipsa unei variante ocolitoare fiind, in opinia specialiştilor de la Ministerul Mediului, principala cauză.
CITEŞTE ŞI:
KYB Europe lansează funcții noi pentru aplicația KYB Suspension Solutions
Lotul 3 al autostrăzii Lugoj-Deva va fi deschis, dar cu restricţionări
Primele oraşe care au luat bani de la stat pentru staţii de încărcare
Comentați?