Biocombustibilii avansați, precum HVO (Hydrotreated Vegetable Oil, ulei vegetal hidrotratat) sunt promovați ca o alternativă accesibilă la carburanții fosili în timpul crizei energetice, dar noi studii arată că aceștia sunt în medie cu 79% mai scumpi decât încărcarea unei mașini electrice, potrvit unei noi analize realizate de organizația neguvernamentală de mediu Transport & Environment (T&E).
Încărcarea unui vehicul electric costă, în medie, 7 euro/100 km în UE, în timp ce alimentarea cu HVO pur ar costa 13 euro pentru a parcurge aceeași distanță, arată studiul T&E.
Organizația a cerut legiuitorilor din UE să reziste presiunii de a relaxa obiectivele producătorilor auto privind emisiile de CO2 prin includerea vehiculelor care pot utiliza doar biocombustibili scumpi ca fiind cu emisii zero, așa cum doresc Germania și Italia, dar și industria auto europeană.
Acest lucru este propus în pofida faptului că nu există cantități suficiente de biocombustibili avansați, cel puțin în prezent, arată T&E.
Potrivit analizei, dacă industria auto are succes, șoferii ar putea fi nevoiți să cumpere biocombustibili avansați și mai scumpi din cauza cantității limitate de HVO disponibile. Pe de altă parte, și alimentarea unei mașini cu biocombustibili mai puțin avansați, precum cei obținuți din biomasa provenită din deșeurile solide municipale sau reziduurile celulozice, ar putea fi, în medie, cu 80% până la 110% mai costisitoare decât încărcarea unui vehicul pur electric.
„Încărcarea unui vehicul electric este mult mai ieftină decât alimentarea cu biocombustibili avansați. Prin promovarea biocombustibililor pentru mașini, industria auto dorește să-i lase pe șoferi să plătească, în timp ce amână electrificarea. Însă menținerea obiectivelor actuale ale UE va asigura o ofertă tot mai mare de vehicule electrice mai accesibile și va evita devierea costisitoare către HVO și alți biocombustibili care nu pot fi obținuți pe scară largă în mod sustenabil”, a precizat Émilie Casteignau Bernardini, manager de politici privind vehiculele în cadrul T&E.
Analiza mai arată că prețurile ridicate ale biocombustibililor vor fi probabil exacerbate în viitor prin intrarea șoferilor în concurență cu industria aviatică, din cauza cantităților limitate de biocombustibili avansați sustenabili. Furnizorii de combustibil pentru avioane au un stimulent puternic pentru a achiziționa biocombustibili avansați, deoarece legislația UE privind combustibilii sustenabili pentru avioane (ReFuelEU) stabilește sancțiuni la un nivel echivalent cu dublul diferenței de preț dintre combustibilii fosili pentru avioane și biocombustibili.
Deși Comisia Europeană nu merge la fel de departe ca guvernele german și italian, aceasta a propus acordarea de credite pentru biocombustibili producătorilor de automobile. Conform calculelor T&E, propunerea Comisiei ar duce la o creștere cu 60% a cheltuielilor cu combustibilul în 2050 față de regulamentul actual. Drept urmare, șoferii europeni ar trebui să cheltuiască pe combustibil încă 500 de miliarde de euro între 2025 și 2050 dacă legislația actuală privind emisiile de CO2 ar fi modificată.
Potrivit T&E, respingerea creditelor propuse pentru biocombustibili ar reduce facturile șoferilor, ar accelera trecerea la e-mobilitate și ar reduce dependența Europei de combustibilii fosili importați și de materiile prime pentru biocombustibili, potențial nesustenabile sau frauduloase (de origine necunoscută, n.red.). Vehiculele electrice îi protejează deja pe șoferi de prețurile mai mari la benzină cauzate de criza energetică. Având în vedere că prețurile petrolului depășesc 100 de dolari pe baril, se așteaptă ca alimentare a unei mașini pe benzină să fie de 5 ori mai mare decât costul de încărcare a unei mașini electrice, conform unei analize recente realizate de Transport & Environment.
CITEȘTE ȘI:
Geely Eva Cab: China pregătește propriul rival pentru Waymo
Comentați?