Producătorii germani sunt în prezent bine poziționați în domeniul inovației în conducerea autonomă, dar ar putea fi depășiți în scurt timp de cei chinezi, în special în ceea ce privește funcțiile de Nivel 3 și 4, potrivit noului studiu „Inovația mașinilor conectate – CCI 2025”, realizat de Centrul de Management Auto (CAM) din Germania. Studiul examinează anual tendințele de inovare și performanța din industria auto în domeniul vehiculelor conectate. Ediția din acest an se concentrează pe sistemele avansate de asistență a șoferului (ADAS) și conducerea autonomă (AD).
Inovația în domeniul mașinilor conectate este un avantaj competitiv crucial pe piața auto globală de astăzi. Conducerea autonomă și sistemele de asistență aferente vor duce la cea mai mare transformare din industria auto și a mobilității în următorii 10 ani. Există o distincție clară între diferite niveluri de sisteme de asistență și conducere autonomă:
Sisteme automate de asistență a șoferului (ADAS)
– Nivelul 1: Asistență la direcție sau viteză.
– Nivelul 2: Asistență atât la direcție, cât și la viteză.
Conducere autonomă (AD):
– Nivelul 3: Conducere independentă în anumite situații.
– Nivelul 4: Conducere independentă în zone definite.
– Nivelul 5: Conducere complet autonom oriunde.
De mulți ani, infrastructurile digitale, cu rețele de înaltă performanță și platforme de date fiabile, au fost esențiale pentru inovațiile în domeniul mașinilor conectate. Soluțiile pentru comunicarea în timp real, securitatea datelor și telemetria (procesul de măsurare și transmitere la distanță a datelor, cum ar fi citiri de la senzori, către o locație separată pentru a fi colectate și analizate) sunt cruciale pentru funcționarea vehiculelor autonome. Partenerii tehnologici și de infrastructură, precum Cisco, joacă un rol cheie în furnizarea acestor soluții, în special în domeniile rețelelor digitale, securității cibernetice și inteligenței artificiale.
Germania are încă cea mai mare putere de inovare la nivelurile 3 și 4
Privind nivelurile 3 și 4 ale conducerii autonome, adică tranziția crucială de la sistemele de asistență a șoferului la condusul complet independent, un lucru devine clar: producătorii germani precum Mercedes, BMW și Volkswagen sunt lideri globali în inovație pentru vehiculele private. Aceștia au făcut progrese semnificative în ADAS și AD, implementând inovații în întreaga lor gamă de producție. Mercedes, de exemplu, este lider în inovație la Nivelul 3, cu pilotul său pentru ambuteiaje în modelele S-Class/EQS. Viteza maximă a fost crescută de la 60 la 95 km/h în 2025, iar până în 2029/30 este planificată o creștere de la 120 la 130 km/h. Mercedes este urmat de BMW, cu asistentul său pentru autostradă și ambuteiaje, prezent în Seria 7 și Seria 5.
Nivelul 3/4 Conducere/parcare autonomă: Proiecție cumulativă
Autorii studiului estimează că până în 2028, producătorii chinezi îi vor depăși pe cei germani în ceea ce privește inovația. „Industria auto germană deține în prezent un rol de pionier în sistemele de conducere autonomă de Nivel 3. Cu toate acestea, acest avans este fragil, iar alți producători, în special din China, vor depăși în curând inovația germană. Constructorii auto nu pot câștiga singuri cursa pentru dominație în conducerea autonomă – este nevoie de o colaborare între factorii de decizie politică, partenerii tehnologici și partenerii de infrastructură”, spune conducătorul studiului, Prof. Dr. Stefan Bratzel de la Centrul de Management Auto (CAM).
„Mașina conectată trebuie să rămână un succes german la export”, adaugă Levar Ussery, expert în industria auto în cadrul Cisco Germania. „Cu capacitățile lor de Nivel 3, producătorii auto germani au demonstrat în mod impresionant că este posibilă conducerea autonomă made in Germany. Cu toate acestea, vehiculele trebuie să comunice cu infrastructurile cloud-edge în timp real și să proceseze cantități enorme de date. Toate acestea funcționează doar dacă rețelele IT, platformele de date și securitatea cibernetică sunt disponibile în mod fiabil. Infrastructurile IT și rețelele digitale susținute de inteligență artificială sunt esențiale pentru a permite producătorilor germani să își mențină puterea inovatoare”, conchide expertul Cisco.
Nivelul 2 și 2+: Producători chinezi, cele mai inovatoare grupuri auto din lume
Într-o comparație globală, producătorii germani au fost considerați mult timp lideri în inovațiile cuprinzătoare legate de ADAS și AD. Cu toate acestea, în ultimii trei ani, producătorii chinezi și-au mutat semnificativ atenția către inovațiile ADAS, poziționându-se clar în fruntea celor mai inovatoare grupuri auto din lume în acest domeniu. Până în 2024, ponderea lor în puterea globală a inovației va depăși 70%. Producătorii germani, cu o putere a inovației de 14%, sunt mult în urma Chinei, urmați de SUA cu 12%.
Ponderea forței de inovare în sistemele ADAS/AD, în funcție de țara de origine a producătorilor auto
Prin urmare, opt producători chinezi se numără printre primele 10 cele mai inovatoare grupuri auto în 2023 și 2024. Liderul, compania Xiaopeng (Xpeng) înregistrează aproximativ jumătate din puterea de inovare pentru Nivelul 2. Privind în urmă, ascensiunea constructorilor auto chinezi din ultimii ani devine deosebit de clară. Între 2020 și 2024, VW a deținut primul loc în clasamentul inovației, unde erau prezenți doar trei producători chinezi.
Cei mai inovatori constructori auto în domeniul sistemelor ADAS/AD/Siguranță
În ceea ce privește puterea cumulată de inovare pentru sistemele de asistență a șoferului până la Nivelul 2+, producătorii chinezi precum NIO, BYD și Xpeng dețin în prezent poziția de lider. Automatizarea parțială este deja o practică standard în modelele lor, spre deosebire de mărcile germane. Producători americani precum Tesla și Ford ocupă locul al doilea. Producătorii germani adaugă, de asemenea, în mod continuu noi inovații în acest domeniu. De exemplu, Autobahn Assistant de la BMW permite șoferilor să își ia mâinile de pe volan la viteze de până la 130 km/h și să confirme schimbările de bandă cu o singură privire. Această funcție, bazată pe aprobarea internațională ONU, poate fi implementată pe scară largă în viitor și va oferi, de asemenea, un confort și o siguranță sporite la intersecțiile și ieșirile de pe autostradă. Per total, însă, ritmul inovației în rândul producătorilor germani în acest domeniu este destul de redus în comparație cu cel al Chinei. Producătorii chinezi au deja un avans semnificativ în ceea ce privește puterea de inovare când vine vorba de inovațiile ADAS (Nivelul 2+).
Nivelul 2/2+ Conducere/parcare autonomă: Proiecție cumulativă
Robotaxi: SUA și China dau tonul pentru serviciile de partajare
Deși în prezent nu există vehicule autonome de nivel 4 deținute în proprietate privată, capabile să parcurgă anumite rute independent, robotaxi-urile sunt deja utilizate pe scară largă. Cea mai importantă piață este SUA, în special California. Liderul pieței este Waymo, filiala americană a Alphabet, urmată la o distanță considerabilă de filiala Amazon Zoox. Waymo oferă deja 250.000 de curse comerciale cu robotaxi pe săptămână și operează peste 1.000 de robotaxi, inclusiv o flotă mare în San Francisco. Waymo își propune să își mărească numărul de curse cu robotaxi la 1 milion pe săptămână până la sfârșitul anului 2026.
China este, de asemenea, considerată o piață importantă pentru robotaxi: Peste zece orașe oferă astfel de servicii de transport, iar numărul este în creștere. Liderul pieței aici este Apollo de la Baidu, urmat de Pony.AI și WeRide. Platforma de ride-hailing autonom Apollo Go a raportat recent 250.000 de curse pe săptămână și își extinde tehnologia la nivel internațional.
Până în prezent, serviciile comerciale de car-sharing autonom (fără șoferi de siguranță) de la furnizori europeni sau germani nu sunt disponibile sau, în cel mai bun caz, sunt încă în faza de dezvoltare. Volkswagen, de exemplu, urmărește planuri ambițioase de partajare cu tehnologia Digital Driver de la Mobileye, o companie deținută de producătorul american de cipuri Intel. Cu toate acestea, liderii în inovație din SUA și China se pregătesc în prezent să cucerească și piața europeană de robotaxi. Baidu, de exemplu, intenționează să ofere un astfel de serviciu în Germania și Marea Britanie începând cu 2026, în cooperare cu Lyft. Waymo dorește, de asemenea, să se impună în Europa și va lansa un serviciu de robotaxi în Londra, de anul viitor.
Conducerea autonomă (Nivelul 4/5): Clasamentul competențelor celor mai importanți jucători
„Conducerea autonomă este unul dintre cele mai importante domenii de viitor pentru industria auto și a mobilității în următorii 10-15 ani. Dacă nu se iau prompt contramăsuri, Europa și Germania riscă să rămână în urmă”, avertizează prof. dr. Stefan Bratzel.
Sursa foto: ZF
CITEȘTE ȘI:
CE alocă 14,5 mil. euro pentru lucrătorii din industria auto expuși riscului de șomaj
Șoc în Marea Britanie! Guvernul va introduce o taxă de circulație pentru vehiculele electrice
Comentați?