Managerii de flote și echipele de achiziții trebuie să își mărească bugetele pentru anvelopele de înlocuire, după ce o serie de presiuni inflaționiste au afectat costurile acestora.
Noi date publicate de epyx, furnizor de soluții tehnologice, arată că anvelopele au crescut semnificativ în dimensiuni în ultimii trei ani, iar conflictul din Orientul Mijlociu a urcat brusc și major costurile de fabricație și distribuție ale acestora.
Informațiile de pe platforma epyx, 1link Service Network, colectate de la peste 4,9 milioane de vehicule și peste 8.500 de furnizori din Marea Britanie, arată că diametrul mediu al anvelopelor montate atât pe mașinile de serviciu termice, cât și pe cele electrice cu baterie a crescut cu 1 inch (aproximativ 2,5 cm) din 2023.
Pentru piața din Marea Britanie, anvelopa montată pe o mașină termică are acum un diametru, în medie, de 18 inch, față de 17 inch în 2023 și costă cu aproape 12% mai mult. Anvelopa de înlocuire pentru un vehicul electric cu baterie este acum, în medie, de 19 inch, comparativ cu 18 inch acum trei ani și costă cu 12,6% mai mult.
„Majoritatea mașinilor devin mai mari, SUV-urile devin mai populare, iar jantele mai mari sunt preferate din motive cosmetice”, a explicat Tim Meadows, directorul comercial al epyx.
Potrivit acestuia, jantele mai mari au un impact direct atât asupra prețurilor anvelopelor, cât și asupra frecvenței de înlocuire.
„Anvelopele mai mari și mai late tind să fie mai susceptibile la pană și deteriorare la bordură. Acest lucru face ca flotele să aibă, în timp, cheltuieli din ce în ce mai mari”.
Creștere a costurilor materiilor prime
Costul de producție a anvelopelor este deosebit de sensibil la războiul din Orientul Mijlociu, 60-70% din total reprezentând costul materiilor prime derivate din petrol, precum cauciucul sintetic, negrul de fum și alte substanțe chimice.
De altfel, prețurile mai multor materiale cheie din industria cauciucului sunt acum semnificativ mai mari decât în ultimul trimestru al anului 2025. Potrivit Asociației Industriei Germane a Cauciucului (WDK), prețul cauciucului natural a crescut cu peste 40% de la începutul conflictului din Orientul Mijlociu, al cauciucului sintetic, cu peste 30%, iar al substanțelor chimice, cu peste 40%.
„Costurile materiilor prime se apropie de maxime istorice, precum cele din 2011 și 2022. Situația actuală nu poate fi absorbită permanent doar de companiile de procesare. Mai degrabă, este nevoie de soluții echitabile de-a lungul lanțurilor de aprovizionare și de o înțelegere comună a situației excepționale”, a subliniat Michael Berthel, economist-șef al WDK.
În plus, procesul de producție în sine al anvelopelor (amestecarea, întărirea, turnarea și finisarea) necesită multă energie electrică, iar prețul acesteia a crescut odată cu scumpirea petrolului și gazelor. În plus, costurile de transport au urcat odată cu creșterea prețurilor la motorină.
Într-un întâlnire cu investitorii, Roland Welzbacher, directorul financiar al Continental, a declarat că va dura ceva timp până când schimbările recente ale prețurilor materiilor prime vor avea un impact asupra producătorului de anvelope. „Analizăm și evaluăm situația și, acolo unde este necesar, luăm măsuri pentru a proteja câștigurile”, a spus acesta, citat de Fleet Europe.
Michelin a estimat că, în contextul în care criza petrolului continuă, se va confrunta cu o creștere a costurilor de peste 400 de milioane de euro în materii prime, energie și logistică.
Într-o informare transmisă acționarilor, Pirelli a anunțat că a activat deja un plan de măsuri pentru a limita efectele crizei din Orientul Mijlociu. Printre acestea se numără „creșteri de prețuri începând din al doilea trimestru, cu efecte tangibile din al treilea trimestru”.
Recomandări pentru managerii de flote pentru a controla costurile anvelopelor
1. Șoferii de mașini și autoutilitare de serviciu ar trebui să fie conștienți de importanța umflării corecte a anvelopelor, atât pentru siguranță, cât și pentru eficiența costurilor. Unii producători de anvelope susțin că, dacă o anvelopă este subumflată cu 20%, aceasta se va uza cu 25% mai repede. Toate mașinile noi au un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) care avertizează conducătorul auto dacă presiunea scade, iar politica auto a companiei ar trebui să specifice faptul că șoferii trebuie să țină cont de aceste avertismente.
2. Șoferii și administratorii de flote ar trebui să efectueze inspecții frecvente ale anvelopelor, căutând semne de uzură anormală. Aceasta poate fi cauzată de o aliniere deficitară a roților, care poate fi însă corectată, evitând cheltuieli inutile.
3. Managerii de flote ar putea lua în considerare înlocuirea anvelopelor premium cu anvelope de gamă medie, la prețuri mai mici.
CITEȘTE ȘI:
Dacia Sandero a revenit pe primul loc în vânzările din Europa, în luna aprilie
Volvo permite clienților acces la rețeaua de încărcare Tesla Supercharger din Europa
Comentați?