Ministerul Industriei din China a prezentat un nou plan strategic pentru industria auto, stabilind ca obiectiv o cotă de piață internă de 70% pentru vehiculele cu energii noi (NEV) până în 2030. Strategia prevede, de asemenea, implementarea în masă a vehiculelor autonome pe autostrăzi, drumuri expres și pe arterele urbane selectate. Noul plan impune ca mașinile autonome să atingă standarde de siguranță superioare celor conduse de oameni, deși evită să fixeze o țintă numerică exactă pentru adoptarea acestor tehnologii.
Precedentul plan cincinal al Chinei, lansat în 2021, își propunea o cotă de doar 20% pentru vehiculele NEV până în 2025. Această țintă a fost însă spulberată rapid, piața chineză atingând deja o penetrare de 54% anul trecut, conform datelor Asociației Producătorilor de Autoturisme din China. În acest context, noul obiectiv de 70% are toate șansele să fie atins mult mai devreme, în luna august, vehiculele verzi reprezentând deja 65% din totalul vânzărilor auto, o tendință accentuată și de creșterea prețurilor la combustibili pe fondul conflictului din Iran.
Autoritățile de la Beijing își doresc ca mai mulți constructori auto chinezi să intre în topul primilor zece producători mondiali după volumul vânzărilor. BYD, SAIC și Geely au reușit deja să acceadă în acest grup select anul trecut, deși rămân în continuare mult în spatele giganților Toyota, Volkswagen și Hyundai. Planul subliniază totodată dorința Chinei de a avea un cuvânt mai greu de spus în stabilirea standardelor auto internaționale și cere ministerului de resort să sprijine producătorii locali în expansiunea lor globală, dar și în parteneriatele de cercetare cu firme străine pentru vehicule și componente.
Consolidarea pieței și stoparea supraproducției
Dincolo de ambițiile de creștere, strategia include măsuri clare de combatere a supraproducției care sufocă în prezent piața chineză. Ministerul vrea să descurajeze investițiile excesive, să stimuleze fuziunile din industrie – adică reducerea numărului de producători – și să elimine capacitățile de producție ineficiente. De asemenea, se va pune un accent puternic pe aplicarea legislației antitrust și pe eliminarea subvențiilor considerate inadecvate oferite de guvernele locale.
Aceste decizii vin ca un răspuns direct la războiul agresiv al prețurilor din China, care a măcinat marjele de profit și a generat temeri privind siguranța și calitatea vehiculelor, pe fondul unei scăderi de 21% a vânzărilor auto în primele opt luni ale acestui an.
Pariul pe vehicule autonome și modelul „drumurilor inteligente”
Accentul pus pe dezvoltarea tehnologiilor autonome reprezintă un vot major de încredere din partea autorităților. Asta după ce, în cursul acestui an, acordarea de noi licențe pentru robotaxiuri a fost blocată timp de aproape trei luni, în urma unui incident tehnic major care a paralizat flota Apollo Go a gigantului Baidu în orașul Wuhan.
Abordarea Chinei în materie de conducere autonomă diferă structural de cea din Occident. În loc să mizeze exclusiv pe senzorii individuali ai mașinii și pe puterea de calcul de la bord, orașele chineze de rangul întâi și doi vor fi obligate să dezvolte o infrastructură conectată de senzori stradali și rețele 5G de tip vehicle-to-everything (V2X). Astfel, efortul de calcul va fi împărțit între computerul de bord al vehiculului și sistemele centralizate de tip cloud ale municipalităților.
În paralel, planul solicită noi standarde chimice pentru bateriile în stare solidă și cere îmbunătățirea proceselor de reciclare și recuperare a litiului, cobaltului și nichelului. De asemenea, se prefigurează o schimbare majoră în dezvoltarea software-ului de navigare: se va trece treptat către modele de inteligență artificială de tip end-to-end, cu scopul de a reduce dependența de hărțile HD costisitoare și de sistemele complexe și scumpe de senzori.
Un al treilea model global
Strategia Chinei axată pe infrastructură – care presupune construirea de drumuri inteligente mai degrabă decât dezvoltarea unor mașini exclusiv inteligente – reprezintă un al treilea model distinct pe scena globală, diferit de filozofia centrată strict pe vehicul promovată de companii precum Waymo sau Tesla. Rămâne de văzut dacă această investiție masivă în infrastructura publică va accelera cu adevărat siguranța în trafic sau dacă va transfera costurile și complexitatea tehnologică de la constructorii auto direct către bugetele orașelor.
CITEȘTE ȘI:
Sistemele de infotainment, cea mai mare problemă a mașinilor moderne. Studiu JD Power
JETOUR intră în România cu patru SUV-uri și garanție de 7 ani. Ce înseamnă noul brand pentru flote
Comentați?