Industria vehiculelor electrice a crescut rapid în ultimii șapte ani, iar peisajul îndatorării producătorilor s-a schimbat semnificativ, arată o analiză realizată de Rho Motion, care a examinat raportul îndatorării (datorie/capital propriu), un indicator care arată cât de mult din capitalul total al unei companii este finanțat din datorii.
Pentru a se extinde, finanțarea este esențială pentru orice companie. Aceasta poate veni sub formă de capital propriu, împrumuturi sau granturi. Echilibrul dintre acestea se schimbă în timp și reflectă modul în care evoluează actorii de pe piață.
Scăderea datoriilor pentru BYD și Tesla
Tesla și BYD sunt doi jucători importanți care au înregistrat o scădere și o stabilizare a datoriilor în ultimii ani. În primul trimestru al anului 2021, Tesla și BYD aveau raporturi datorie/capital de 33,8% și, respectiv, 48,7%. Până în al doilea trimestru al anului 2025, acestea scăzuseră la 14,4% și, respectiv, 14,9%.
Datoriile acestor companii au scăzut, deoarece veniturile din vânzări au permis o profitabilitate mai puternică și capacitatea de a reduce datoria. Acest avantaj a fost esențial în fazele de creștere rapidă ale acestor companii, contribuind la dezvoltarea facilităților și a imaginii de marcă. Potrivit Rho Motion, ambii constructori auto au devenit mai maturi din punct de vedere financiar și nu mai depind de datorii.
Creșterea datoriilor pentru Xpeng, Rivian și Nio
Deși Xpeng, Rivian și Nio înregistrează vânzări de ordinul miilor de unități, toate sunt încă organizații care înregistrează pierderi. Pentru a-și finanța operațiunile și dezvoltarea, acestea continuă să se bazeze pe datorii, care pun presiune asupra sănătății financiare. Dacă avansul veniturilor nu se accelerează, raporturile îndatorării vor continua să crească. Deși nivelurile ridicate nu sunt automat un lucru negativ, acestea pot crește riscul de insolvență.
Datorii stabile pentru Li Auto și Seres Auto
Li Auto și Seres Auto au niveluri de datorie relativ stabile, dar la capetele opuse ale spectrului. Raportul datorii/capital constant scăzut al Li Auto reflectă o strategie de prioritizare a finanțării prin capital propriu. În 2020, a fost listată pe NASDAQ, atrăgând 1 miliard de dolari, iar în 2021 a lansat ofertă de acțiuni la Hong Kong, din care a strâns 1,5 miliarde de dolari. În 2022 a obținut încă 2 miliarde de dolari printr-o altă ofertă de acțiuni pe NASDAQ. Aceste runde de finanțare i-au permis să se extindă cu o dependență limitată de datorii.
În schimb, Seres Group, care deține marca AITO, a operat un model de afaceri cu grad ridicat de îndatorare, cu un raport datorii/capital de peste 60% pentru patru din ultimele 18 trimestre. Cu toate acestea, grupul a strâns 700 de milioane de dolari într-o rundă de finanțare recentă, deoarece dorește să își reducă raportul îndatorării și să finanțeze extinderea ulterioară prin capital propriu, mai degrabă decât prin împrumuturi.
CITEȘTE ȘI:
Ford reduce 1.000 de locuri de muncă, pe fondul scăderii vânzărilor de mașini electrice
Producția auto din România a scăzut în primele opt luni cu 2,7%
Comentați?