Concentrarea excesivă a lanțurilor de aprovizionare reprezintă cea mai mare amenințare la adresa viitorului industriei auto din Uniunea Europeană. Livrările pentru o multitudine de materiale și componente critice sunt concentrate într-un număr extrem de limitat de state, furnizori și centre de procesare.
Deși Europa rămâne un gigant auto mondial, tranziția rapidă către electrificare a transformat-o într-o piață extrem de dependentă de furnizorii externi. Aceasta este una dintre concluziile alarmante ale unui studiu realizat de compania de consultanță EY, special pentru Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA).
Raportul indică faptul că aprovizionarea cu anumite materii prime și subansamble strategice este controlată de doar câteva țări, aproape toate localizate în Asia. Mai mult, din cele zece materiale și componente evaluate, studiul identifică semiconductorii, cablajele, magneții pe bază de neodim-fier-bor, siliciul și tungstenul ca fiind „deosebit de vulnerabile”.
Zdenek Dusek, partener în cadrul EY, a atras atenția că principala provocare a Europei nu se rezumă doar la accesul brut la resurse. „Mult mai critică este lipsa capacităților de procesare, a furnizorilor calificați și a expertizei specializate, deoarece aceste competențe nu pot fi construite de la zero în doar un an sau doi”, a subliniat oficialul în raport.
Analiza evidențiază, de asemenea, riscurile specifice segmentului vehiculelor electrice, aflat în plină expansiune. În ceea ce privește disponibilitatea materialelor esențiale pentru producția de baterii și motoare electrice, obstacolul major îl reprezintă concurența acerbă venită din partea altor industrii de vârf, în special cea a inteligenței artificiale, a centrelor de date și a sectorului energetic. În prezent, electrificarea intensifică presiunea generată de această competiție intersectorială pentru aceleași resurse critice cu aproximativ 15%.
Zece materiale cheie sub lupă
Studiul a evaluat zece materiale și componente esențiale prin prisma a șase factori care pot bloca disponibilitatea acestora de-a lungul lanțurilor de aprovizionare. Concluzia este clară: cel mai mare risc provine din concentrarea lanțului de distribuție, indicator care a primit un scor îngrijorător de 4,6 pe o scară de la 1 la 5.
Acest factor este urmat îndeaproape de accesul la tehnologie și forță de muncă calificată (4,3), lipsa unor înlocuitori viabili (4,3), timpul îndelungat necesar pentru extinderea capacităților de producție (4,2) și concurența din partea altor ramuri industriale (4,1).
Raportul detaliază și câteva scenarii de criză geopolitică ce expun direct industria auto europeană, printre care se numără blocajele în livrarea componentelor electronice din Taiwan, politicile protecționiste asiatice asupra materiilor prime, tensiunile de pe coridoarele comerciale din Americi și instabilitatea din zonele miniere africane.
Cu toate acestea, numitorul comun al tuturor vulnerabilităților rămâne logistica. Orice perturbare a rutelor de transport are potențialul de a bloca, dintr-o dată, întregul flux de materii prime și subansamble. Pentru constructorii auto care operează pe principiul producției de tip just-in-time (fără stocuri, bazat pe livrări exacte), chiar și o scurtă întrerupere a fluxului logistic poate paraliza complet liniile de asamblare, așa cum s-a întâmplat în timpul crizei microcipurilor din 2021 și 2022.
În concluzie, raportul EY și ACEA avertizează că perspectiva unei independențe totale sau a autosuficienței continentului european în sectorul auto „nu reprezintă un obiectiv realist”. Experții recomandă ca Europa să se concentreze urgent pe diversificarea furnizorilor și a rutelor logistice, direcționarea investițiilor către cele mai critice unități de procesare, accelerarea procedurilor de autorizare pentru noi proiecte și crearea unor condiții predictibile pe termen lung, capabile să ofere investitorilor privați certitudine privind cererea viitoare.
Sursa foto: Volkswagen
CITEȘTE ȘI:
Moment de cotitură: Pentru prima dată, mașinile termice nu mai domină vânzările mondiale
Comentați?