Un studiu comandat de ACEA evidențiază rolul crucial al pieței mașinilor second hand în adoptarea vehiculelor cu emisii reduse. Conform concluziilor, politicile actuale, axate în principal pe mașinile noi, activează doar o parte din pârghiile disponibile, iar viteza reală de decarbonizare depinde în principal de rotația flotei existente și de viteza cu care vehiculele își schimbă proprietarii.
Piața mașinilor rulate nu este pur și simplu un derivat al pieței mașinilor noi. Conform unui studiu realizat de Quantalyse și STH Consulting pentru Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), aceasta constituie o componentă cheie a traiectoriei de decarbonizare pentru flota europeană de vehicule.
Analiza arată că, deși piața mașinilor rulate provine direct din înmatriculările istorice de mașini noi, aceasta influențează și piața primară prin valori reziduale, închirieri în leasing și calcule ale costului total de proprietate.
O piață secundară cu vehicule rulate ușor de revândut și a căror valoare viitoare poate fi estimată cu exactitate reduce riscul perceput pentru cumpărători și finanțatori, susținând astfel volumele vânzărilor de mașini noi. În schimb, dacă piața mașinilor rulate are performanțe slabe, revânzarea devine incertă. Finanțatorii anticipează o depreciere accentuată, care crește ratele lunare și, prin urmare, costul de proprietate al vehiculelor mai noi, în special al celor electrice.
Un stimulent necesar pentru casare
Studiul evidențiază un dezechilibru în politicile publice europene. Programele actuale vizează în primul rând introducerea vehiculelor ”curate” în flotă. Cu toate acestea, în dinamica reînnoirii parcului auto, viteza transformării depinde și de fluxul de ieșiri: casarea, exportul și retragerea anticipată a celor mai poluante vehicule.
Cifrele ilustrează acest efect de scară: flota europeană cuprinde aproximativ 280 de milioane de autoturisme și vehicule utilitare ușoare în circulație, comparativ cu aproape 12 milioane de înmatriculări noi pe an. Cu alte cuvinte, politicile axate exclusiv pe vehiculele noi afectează mai puțin de 5% din flota existentă în fiecare an. Astfel, 95% din flotă rămâne neschimbată anual, ceea ce limitează rata de decarbonizare a flotei de vehicule dacă rotația nu crește.
În acest context, rata de ieșire a a vehiculelor din flotă apare ca o pârghie structurală. Chiar și cu 100% vânzări de vehicule electrice noi, transformarea parcului auto european ar fi în continuare constrânsă de rata la care vehiculele termice existente sunt retrase din circulație.
Raportul indică faptul că vehiculele mai vechi au niveluri de emisii semnificativ mai mari, de 1,5 – 2 ori, decât modelele recente, creând un efect multiplicator: scoaterea unui vehicul mai vechi cu motor cu ardere internă poate produce o reducere imediată a emisiilor de CO₂ comparabilă cu introducerea în flotă a mai multor vehicule suplimentare cu emisii reduse.
Rolul crucial al tranzacțiilor cu vehicule rulate
Un alt punct cheie este ponderea semnificativă a tranzacțiilor cu vehicule rulate în activitatea generală. În Europa, aproximativ trei sferturi din tranzacții implică vehicule rulate. Volumul revânzărilor este estimat a fi de trei ori mai mare decât cel al vânzărilor noi. Fiecare revânzare reprezintă un „moment de decizie” care poate îndruma cumpărătorul către un sistem de propulsie mai curat. Potrivit autorilor studiului, frecvența schimbărilor de proprietate joacă, prin urmare, un rol direct în rata de adoptare a vehiculelor electrice și hibride plug-in.
Studiul subliniază, de asemenea, condițiile pentru buna funcționare a pieței de vehicule rulate cu emisii reduse. Sunt citate mai multe pârghii: garanții transferabile pentru baterii, certificate de stare a vehiculului, standardizarea datelor, platforme digitale de revânzare, soluții de finanțare adecvate, costuri de tranzacție reduse și instruire pentru dealeri. Aceste măsuri vizează asigurarea transparenței în ceea ce privește starea vehiculelor electrice uzate – în special a bateriei – pentru a liniști cumpărătorii și finanțatorii și a facilita piața.
Cu toate acestea, autorii avertizează asupra subvențiilor prost calibrate pentru vehiculele electrice uzate. Subvențiile necondiționate ar putea devia o parte din cerere de la vehiculele noi către piața second hand și ar putea împiedica introducerea tehnologiilor de ultimă generație. Aceștia recomandă rezervarea subvențiilor la vehiculele electrice rulate mai vechi și la gospodăriile cu venituri mici, cu obligația de a scoate un vehicul termic vechi, pentru a extinde accesul la vehiculele electrice fără a penaliza vânzările de modele rulate mai noi.
CITEȘTE ȘI:
Renault va construi un motor electric în Franța cu piese de la compania chineză Shanghai E-drive
Ar putea Ford să producă mașini electrice în Europa pentru Geely?
Comentați?