Directorul general al Renault Group trage un semnal de alarmă în fața avansului constructorilor chinezi. Potrivit acestuia, producția auto europeană ar putea scădea la jumătate față de volumele obișnuite de producție la scurt timp după anul 2030, dacă Uniunea Europeană nu restabilește echilibrul în ceea ce privește condițiile de concurență. Conform Reuters, acesta cere Bruxelles-ului să condiționeze accesul pe piața europeană de o prezență industrială reală pe continent.
Perspectiva este deosebit de îngrijorătoare pentru o industrie care reprezintă unul dintre pilonii principali ai economiei europene, atât în ceea ce privește locurile de muncă, cât și cercetarea și dezvoltarea, investițiile și sectorul de subcontractare. Pentru François Provost, amenințarea nu provine exclusiv din expansiunea comercială a mărcilor chineze. Ea rezidă mai ales în dezechilibrul economic dintre vehiculele fabricate în China și cele produse în uzinele europene.
Un avantaj de cost de 30% până la 40% pentru mașinile importate din China
Șeful Renault estimează că producătorii chinezi dispun de un avantaj de cost cuprins între 30% și 40% atunci când își exportă vehiculele către Europa. Un decalaj pe care îl consideră imposibil de compensat de către industriașii europeni în condițiile actuale.
Această diferență nu vizează doar costul forței de muncă. Ea reflectă, de asemenea, economiile de scară, integrarea lanțurilor de aprovizionare, costurile bateriilor și rapiditatea în dezvoltarea vehiculelor.
Constructorii auto europeni au lansat programe masive de reducere a costurilor pentru a încerca să recupereze o parte din acest decalaj. Renault preconizează, spre exemplu, o scădere cu 40% a costurilor pentru viitoarele sale vehicule electrice până în 2030, prin simplificarea arhitecturilor, reducerea numărului de componente și optimizarea eficienței industriale. Însă aceste eforturi nu vor fi suficiente, avertizează François Provost, dacă producătorii chinezi vor putea continua să alimenteze masiv piața europeană din uzinele lor naționale, fără a suporta aceleași constrângeri de producție ca rivalii lor europeni.
Impunerea producției locale pentru constructorii chinezi
În fața acestei situații, François Provost susține o evoluție a normelor de acces pe piața europeană. Raționamentul său se bazează pe o distincție clară între concurența comercială și cea industrială. Directorul general al Renault nu își dorește excluderea constructorilor chinezi de pe piața europeană, dar consideră că aceștia ar trebui să investească și să producă pe continent vehiculele pe care le comercializează aici.
O astfel de abordare ar permite, în opinia sa, alinierea condițiilor de concurență, protejând în același timp locurile de muncă și capacitățile industriale ale continentului. De asemenea, măsura ar putea stimula dezvoltarea unui lanț de valoare european în jurul bateriilor, componentelor electronice, software-ului și echipamentelor auto.
Această luare de poziție survine în contextul în care mai multe grupuri chineze pregătesc sau dezvoltă deja unități industriale în Europa. BYD a demarat deja un proiect pentru o uzină în Ungaria, în timp ce Chery și Leapmotor sunt implicate în proiecte de producție în Spania. Miza depășește, așadar, simplele taxe vamale aplicate mașinilor electrice importate din China. Miza reală privește capacitatea Uniunii Europene de a transforma propria piață auto într-un pârghie pentru investiții industriale.
Constructorii europeni, tot mai puțin cotați pe bursă
François Provost stabilește, de asemenea, o legătură între această concurență și nivelul scăzut al cotațiilor bursiere în cazul marilor constructori europeni. Conform datelor raportate de Reuters, Renault, Stellantis și Volkswagen însumează împreună o capitalizare bursieră de aproximativ 62 de miliarde de dolari, o valoare inferioară celei a mărcii Ferrari, estimată la 71 de miliarde de dolari. Comparația ilustrează neîncrederea investitorilor în perspectivele de creștere și rentabilitate ale constructorilor auto europeni de volum.
Aceștia trebuie să finanțeze simultan înnoirea gamelor de modele, transformarea tehnologică și modernizarea activelor industriale, în timp ce se confruntă cu o presiune sporită asupra prețurilor. În viziunea lui François Provost, o intervenție europeană care să reechilibreze condițiile de concurență ar oferi o mai mare vizibilitate investitorilor. Performanțele constructorilor ar putea fi atunci evaluate în funcție de strategiile și eficiența lor industrială, și nu doar prin prisma incertitudinilor care apasă asupra întregului sector.
CITEȘTE ȘI:
Reguli de siguranță de la IGSU. Cum îți protejezi mașina de incendii?
Honda ia în calcul reluarea producției în Europa, sub presiunea reglementărilor „Fabricat în Europa”
Comentați?