Țintele de electrificare pentru marile flote auto și acordarea de facilități fiscale exclusiv pentru vehiculele electrice fabricate în Europa ar stimula investițiile cu încă 18 miliarde de euro, Germania și Polonia fiind principalii beneficiari, arată un studiu realizat de Transport & Environment (T&E).
Potrivit documentului, care are la bază o serie de scenarii realizate de institutul german de cercetare Fraunhofer ISI, Europa ar putea crea 344.000 de locuri de muncă suplimentare până în 2030 dacă va stabili obiective clare de electrificare pentru marile flote corporative și dacă va rezerva stimulentele fiscale naționale doar pentru mașinile electrice produse pe continent.
În cazul Volkswagen, cel mai mare constructor auto din Europa, noile reglementări ar putea compensa parțial restructurările masive anunțate de companie. Deși grupul german are deja în plan eliminarea a 35.000 de posturi până în 2030, adoptarea normelor stricte privind flotele corporative ar putea genera un plus de până la 56.300 de locuri de muncă directe în cadrul companiei, notează T&E.
Reprezentanții organizației avertizează că ar fi un „eșec istoric” dacă Europa nu ar profita de explozia cererii generate de această nouă reglementare, într-un moment în care producătorii europeni își pot extinde cu ușurință capacitatea de producție pentru vehicule electrice, protejând astfel locurile de muncă. T&E a subliniat că „întrebarea nu mai este legată de viteza electromobilității, ci de seriozitatea cu care UE dorește să concureze cu China”.
„Reducerea cerințelor de producție în UE ar elimina stimulentul pentru localizarea producției”, a declarat Sofie Grande y Rodriguez, directoarea diviziei de politici pentru flote verzi din cadrul T&E. Aceasta a subliniat că menținerea anului 2028 ca dată de intrare în vigoare este „la fel de importantă” pentru protejarea locurilor de muncă vulnerabile, adăugând că mașinile de companie reprezintă „cea mai rapidă rută” către ocuparea forței de muncă în Europa.
Regulamentul privind vehiculele corporative ecologice, al cărui conținut este intens dezbătut de partidele politice de la Bruxelles, prevede ca 45% din vânzările de mașini noi către marile flote să fie electrice până în 2030. De asemenea, articolul patru al proiectului propune limitarea, începând din ianuarie 2028, a ajutoarelor financiare pentru mașinile de companie cu emisii zero sau scăzute care nu sunt fabricate în Europa.
T&E a asociat obținerea celor mai mari beneficii tocmai de aplicarea strictă a acestei limitări.
Defalcat pe țări, Germania ar absorbi 134.000 dintre noile locuri de muncă din UE, adică 39% din total, iar Polonia alte 38.500, cele două state devenind astfel marii câștigători ai acestei politici.
Polonia ar urma să își concentreze 82% din cele 38.500 de noi locuri de muncă în sectorul bateriilor, unde producția de celule ar crește de la 31 GWh la 81 GWh în 2030, potrivit analizei.
Conform modelului dezvoltat de Fraunhofer ISI, T&E estimează un plus de 196.000 de locuri de muncă într-un scenariu moderat și de 344.000 într-un scenariu cu impact major. În această a doua variantă, vehiculele cu combustie internă ar dispărea mult mai rapid din flotele companiilor, iar 69% din vânzările de mașini noi către marile flote ar fi electrice în 2030, depășind ținta obligatorie de 45%.
Mai mult, câștigurile economice ar crește cu 71% în scenariul ambițios comparativ cu traiectoria actuală, urcând de la 28 de miliarde de euro la 48 de miliarde de euro. În același timp, investițiile suplimentare ar înregistra un salt de 90%, avansând de la 20 de miliarde de euro la 38 de miliarde de euro, conform calculelor T&E.
CITEȘTE ȘI:
Cum transformă Business Lease România volatilitatea pieței în predictibilitate pentru clienți
Comentați?