Boom-ul exporturilor forțează BYD să angajeze încă 8.000 de oameni în China

Grupul chinez BYD a demarat o campanie masivă de recrutare pentru baza sa de producție din Xi’an – cel mai mare hub de producție al companiei la nivel mondial –, unde intenționează să angajeze peste 8.000 de muncitori în mai multe fabrici.

Informația, raportată inițial de publicația Yicai pe baza anunțurilor agențiilor locale de recrutare, reprezintă cel mai clar semnal că gigantul auto continuă să se bazeze pe China ca principală rampă de lansare pentru exporturi.

Complexul industrial din Xi’an are o capacitate anuală combinată de până la 1,5 milioane de vehicule repartizate în patru faze de producție și a livrat peste un milion de unități doar în cursul anului 2024.

Această ofensivă de angajări vine imediat după o perioadă de constrângeri în producție înregistrată la începutul acestui an. Atunci, trecerea BYD la celulele de baterie „Blade” din a doua generație și modernizările aferente ale liniilor de asamblare au generat blocaje majore pentru câteva linii de modele. Situația a forțat constructorul auto să reducă temporar personalul din Xi’an și să transfere o parte dintre angajați către fabricile aflate în plină expansiune din Zhengzhou, Hefei și zona de cooperare Shenzhen-Shanwei.

Feng Lei, directorul institutului de cercetare industrială din cadrul firmei de analiză de piață HSMAP, a declarat pentru Yicai că toate cele patru unități de producție din Xi’an și-au reluat între timp programul normal de lucru. Totuși, această revenire la capacitate maximă – suprapusă peste o explozie a comenzilor pentru export – a readus în prim-plan criza acută de forță de muncă.

Revenire spectaculoasă a producției în regiune

Datele regionale confirmă că redresarea a fost una substanțială. Deși producția de vehicule din provincia Shaanxi (unde se află orașul Xi’an) a scăzut cu aproape 50% în ritm anual în primele șapte luni ale anului 2026, volumele înregistrate doar în luna august au atins 138.900 de vehicule. Cifra reprezintă o creștere cu 55,4% față de iulie și, cel mai important, un avans de 17,9% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, conform Biroului Național de Statistică din China.

Campania actuală de recrutare vizează în mod special posturi calificate în sudură, vopsitorie și asamblare finală. Pentru a atrage șoferi și muncitori cu experiență, BYD oferă bonusuri de angajare de până la 6.000 de yuani (aproximativ 890 de dolari), iar salariile lunare ajung la 10.000 de yuani (aproape 1.500 dolari). Centrul din Xi’an asamblează modele de volum mare din gamele Dynasty și Ocean ale BYD, alături de vehicule ale unora dintre brandurile sale premium.

Exporturile masive, colacul de salvare în fața declinului intern

Rezultatele comerciale ale BYD din luna august explică de la sine urgența acestei campanii de angajări. Compania a vândut un număr record de 440.293 de vehicule electrice și hibride în acea lună, în creștere cu 17,8% în ritm anual. Totuși, performanța s-a datorat exclusiv piețelor externe: în timp ce vânzările din China au scăzut cu 14,3%, livrările peste hotare au explodat cu 134,5%, atingând un maxim istoric de 189.466 de vehicule.

Feng Lei a estimat că producția din Xi’an ar putea reveni la valorile de vârf anterioare. Cu toate acestea, el a avertizat că o redresare completă a volumelor anuale record va fi greu de atins: în timp ce liniile dedicate modelelor destinate exportului funcționează la foc automat, cele destinate pieței chineze continuă să se confrunte cu o concurență internă brutală.

Dependența globală de lanțul de aprovizionare chinez

Valul de angajări din Xi’an demonstrează cât de centrală rămâne infrastructura de producție din China pentru expansiunea internațională a BYD, demontând ideea că fabricile externe vor înlocui curând capacitățile locale. Componentele esențiale – inclusiv bateriile Blade, sistemele de propulsie e-Platform 3.0 și electronica integrată – continuă să fie fabricate în interiorul lanțului de aprovizionare ultra-integrat pe verticală din China, indiferent de locul unde se realizează asamblarea finală a mașinii.

La începutul lunii septembrie, Alfredo Altavilla, consilier special al BYD pentru Europa, a afirmat categoric că tot ceea ce BYD vinde în Europa va fi produs la nivel local, obiectiv pentru care compania va avea nevoie de trei fabrici de asamblare și o uzină de baterii pe continent.

Cu toate acestea, fabricile regionale deschise deja în piețe precum Thailanda, Brazilia sau Ungaria funcționează momentan în primul rând ca situri de asamblare menite să evite taxele vamale locale. Ele folosesc componente care sunt în continuare importate în mare parte din centre de producție chineze precum Xi’an, nefiind încă operațiuni de producție independente.

Această structură arată că extinderea BYD peste hotare rămâne strâns legată de capacitatea de producție din China. Prin urmare, orice blocaj apărut în centre precum cel din Xi’an – fie că este cauzat de tranziția către noi baterii, de lipsa de personal sau de criza de componente – se va traduce direct în întârzieri la export la nivel global, cu mult înainte de a deveni o problemă de producție în fabricile din Europa sau America Latină.

CITEȘTE ȘI:

Înmatriculările de mașini noi în UE au crescut cu 5,3% în primele 8 luni; vehiculele electrice au atins o cotă de piață de 21,7%

CATL începe producția de test a celulelor de baterii în Ungaria