Constructorii auto din China au atins o cotă record de 12% din vânzările de autoturisme noi în Europa în luna august, conform datelor furnizate de compania de analiză Dataforce. Această creștere istorică a fost propulsată masiv de cererea pentru modele hibride, care nu sunt vizate de taxele vamale suplimentare impuse de Uniunea Europeană vehiculelor electrice cu baterie (BEV) fabricate în China.
Branduri precum BYD și Chery au reprezentat un sfert din totalul mașinilor hibride vândute în regiune și o treime din segmentul specific al hibridelor plug-in (PHEV), în contextul în care cererea globală pentru vehicule electrice și hibride a crescut cu 27% în ritm anual.
Portița din structura tarifară a Europei, care a determinat această reorientare a pieței, rămâne neschimbată de când Bruxelles-ul a impus, în octombrie 2024, taxe antisubvenție de până la 45% pentru vehiculele electrice chinezești. Măsura a avut însă o omisiune clară: vehiculele parțial electrificate – PHEV-urile și hibridele clasice – au rămas supuse doar taxei vamale de bază de 10%, aplicat tuturor importurilor auto generale. Deși taxele inițiale au fost concepute pentru a proteja constructorii occidentali de avansul tehnologic al Chinei pe segmentul mașinilor electrice, această scăpare s-a aliniat perfect cu preferințele actuale ale consumatorilor europeni, care înclină tot mai mult spre modele hibride și PHEV.
Drept urmare, din octombrie 2024 și până în prezent, importurile de mașini hibride din China au înregistrat o creștere fulminantă, de peste zece ori, crescând de la 3.800 de unități în acea lună la aproximativ 50.000 de vehicule în iulie. În paralel, prețurile medii au scăzut, pe fondul reducerii costurilor de producție în fabricile chinezești.
Totuși, distribuția vânzărilor rămâne inegală pe continent. În Regatul Unit, unde brandurile chineze nu se confruntă cu taxele vamale suplimentare ale UE, mai mult de una din cinci mașini noi vândute este de proveniență chineză, gama Jaecoo de la Chery bucurându-se de o popularitate deosebită. În Germania, cea mai mare piață auto din Europa, mărcile chineze au atins o cotă de 6,4% în august. Deși procentul pare mai mic în cifre absolute, analistul Dataforce, Julian Litzinger, a subliniat că acesta are o greutate comercială uriașă, având în vedere dimensiunea totală a pieței germane.
Expansiunea rapidă a Chinei pe segmentul hibrid a declanșat deja o reacție fermă din partea UE. Informațiile publicate inițial de Financial Times pe 17 septembrie dezvăluie că Bruxelles-ul a cerut oficial Beijingului să își plafoneze voluntar exporturile de mașini hibride la aproximativ 15% din totalul pieței UE – o scădere drastică față de cota actuală, care depășește o treime din segment. Strategia europenilor este de a pune presiune pe cale diplomatică, fluturând amenințarea unor noi tarife vamale punitive în cazul în care China refuză cooperarea.
În acest context, directorul executiv al BMW, Milan Nedeljkovic, a adoptat o poziție nuanțată. Într-un interviu acordat publicației germane FAZ, acesta a declarat că acordurile voluntare de preț sunt de preferat taxelor formale. „Unele mașini chinezești sunt oferite aici la prețuri care nu au nicio logică din punct de vedere economic”, a subliniat el. Totuși, șeful BMW a avertizat că introducerea unor noi taxe „ar reprezenta o intervenție și mai dură pe piață” și ar putea declanșa o escaladare a războiului comercial, un scenariu pe care nicio parte nu și-l dorește. Poziția sa contrastează puternic cu cea a grupului Volkswagen, care a cerut public ca taxele pentru mașinile hibride să fie aliniate cu cele deja aplicate vehiculelor complet electrice (BEV).
În paralel, poziția Chinei s-a înăsprit. Ministrul Comerțului, Wang Wentao, a cerut Uniunii Europene să mențină piețele deschise și să evite protecționismul, în cadrul unei întâlniri avute pe 21 septembrie cu Hildegard Müller, președinta asociației industriei auto din Germania (VDA). „China nu este sursa problemelor economice și comerciale ale UE, ci un partener în rezolvarea lor”, a punctat Wang. Demnitarul chinez i-a transmis separat și directorului executiv al Mercedes-Benz, Ola Källenius, că Beijingul salută noi investiții auto europene, chiar în timp ce Berlinul pregătește propriul pachet de măsuri de securitate economică ce vizează importurile chinezești.
Pachetul de măsuri al Germaniei, pe care guvernul Cancelarului Friedrich Merz intenționează să îl aprobe în cabinet pe 14 octombrie înainte de a cere sprijinul extins al UE, ar putea include taxe noi specifice pentru vehiculele hibride și controale mai stricte la export. Calendarul Germaniei coincide strâns cu cel al UE, care solicită Chinei limitarea voluntară a exporturilor la pragul de 15%. Comisarul european pentru Comerț, Maros Sefcovic, urmează să aibă o întrevedere cu omologul său chinez, Wang Wentao, înainte de a efectua o vizită oficială la Beijing la începutul lunii octombrie – termenul limită stabilit de Bruxelles pentru obținerea unor „rezultate concrete”.
O cotă record de 12% pe piața europeană, clădită aproape integral pe modele hibride și nu pe electrice pure, demonstrează cât de precis s-au poziționat constructorii chinezi în jurul breșei din legislația tarifară a UE. Blocarea acestei portițe – fie prin plafoane voluntare, fie prin taxe vamale directe – va reprezenta testul suprem: va arăta în ce măsură succesul Chinei depinde de arbitrajul tarifar sau reflectă o preferință reală și durabilă a consumatorilor europeni.
CITEȘTE ȘI:
La 1 octombrie, intră în vigoare noul sistem de tarifare a drumurilor. Dispare taxa de pod
Comentați?