Franța a demarat o consultare publică referitoare la criteriile de evaluare a impactului ecologic pentru vehiculele electrice. Acest punctaj determină dacă un autoturism electric este eligibil sau nu pentru subvențiile de stat. Obiectivul noii inițiative este introducerea unei a treia categorii de vehicule, măsură care ar putea înăspri, totodată, criteriile de acordare a bonusurilor pentru modelele din categoria dominantă de până acum.
De la finele anului 2023, acordarea subvenției directe pentru achiziția de vehicule electrice în Franța este condiționată de un „scor de mediu”. Practic, eligibilitatea pentru finanțare depinde de emisiile de CO₂ generate atât în procesul de producție, cât și pe durata transportului vehiculelor. În realitate, măsura reprezintă o strategie mascată de tip „Made in Europe”, în condițiile în care energia electrică pe bază de cărbune și rutele lungi de transport exclud de facto mașinile electrice fabricate în China de la primele de achiziție. Deși subvenția a fost redenumită ulterior „Véhicule Particulier Électrique” (vehicul electric de pasageri), iar mecanismul de finanțare a fost modificat – costurile fiind acoperite acum de furnizorii de energie prin așa-numitul sistem CEE, și nu direct de către stat – legătura strânsă cu acest „scor de mediu” a rămas neschimbată.
Sistemul actual este însă vizat de o reformă majoră. Ministerul francez al Tranziției Ecologice a deschis o perioadă de consultări, valabilă până pe 7 octombrie, pentru a optimiza acest indicator de mediu. Elementul central al modificărilor propuse este crearea unei a treia categorii de vehicule. În prezent, criteriile de evaluare împart piața în doar două categorii: prima include vehiculele cu cel puțin cinci locuri, o capacitate a portbagajului de minimum 200 de litri și o autonomie electrică de cel puțin 170 km, în timp ce a doua cuprinde restul vehiculelor. Problema identificată de autorități este că aproape toate mașinile electrice de pe piață se încadrează în prima categorie, ceea ce a determinat guvernul să propună o segmentare mai strictă.
Conform proiectului de act normativ, se urmărește crearea unei categorii dedicate vehiculelor electrice de mari dimensiuni (cu cel puțin șapte locuri, portbagaj de minimum 410 litri și o autonomie de cel puțin 550 km). Esența acestei modificări, constă în modul în care noua categorie va prelua standardele actuale privind echivalentul de CO₂ de la mașinile cu cinci locuri. În prezent, pragul maxim admis de emisii de CO₂ pentru a beneficia de finanțare este de 21.000 kg. Potrivit noilor propuneri, mașinile cu șapte locuri vor moșteni acest prag, în timp ce modelele cu cinci locuri vor fi supuse unei limite mult mai severe, de 19.300 kg de CO₂ echivalent. Ca o consecință directă, o serie de modele care beneficiază în prezent de subvenții riscă să își piardă eligibilitatea.
CITEȘTE ȘI:
România, pe locul 3 în UE la creșterea prețurilor la benzină, în luna august
Volkswagen își extinde programul de restructurare pe fondul presiunilor tot mai mari
Comentați?