Din 2027, reguli de origine mult mai stricte se vor aplica bateriilor auto pentru vehiculele electrice comercializate între Uniunea Europeană și Marea Britanie. Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) solicită oficial o amânare a acestor măsuri până la sfârșitul anului 2029, avertizând că taxele vamale introduse ar putea atinge 1,47 miliarde de euro doar în cursul anului 2027.
Actualele reglementări tranzitorii prevăzute în acordul comercial post-Brexit expiră la finele anului 2026. Conform ACEA, industria auto din Europa nu dispune în prezent de capacitatea necesară pentru a îndeplini noile cerințe stringente privind originea celulelor și a materialelor utilizate în fabricarea bateriilor.
Impact financiar major asupra exporturilor
Pentru anul 2027, ACEA estimează că aproximativ 520.000 de autoturisme electrice și vehicule comerciale ușoare propulsate prin baterii, cu o valoare totală de 17,9 miliarde de euro, vor fi exportate din UE către Marea Britanie. Totuși, analizele asociației arată că aproximativ 426.000 dintre acestea (echivalentul a 82%) nu vor putea respecta noile criterii de origine. În consecință, acestora li se va aplica o taxă vamală de 10%, penalitate care va genera costuri suplimentare de 1,47 miliarde de euro doar în 2027.
Deși asociația susține pe deplin obiectivul strategic de stimulare a producției de celule și materiale pentru baterii pe continentul european, aceasta subliniază că investițiile deja demarate vor ajunge la capacitate maximă abia în anii următori. Din acest motiv, producătorii europeni riscă să piardă teren și să devină necompetitivi pe piața britanică.
Pentru a preveni acest scenariu, ACEA propune prelungirea normelor actuale până la sfârșitul anului 2029 în cazul autoturismelor și vehiculelor comerciale ușoare pur electrice. O astfel de măsură ar permite ca pachetele de baterii care conțin celule sau module importate din țări terțe să fie recunoscute în continuare ca având origine UE sau Marea Britanie, cu condiția ca asamblarea finală a pachetului să fie realizată local.
Calendarul propus
Producătorii auto nu solicită eliminarea cerințelor de localizare, ci implementarea lor treptată, pe parcursul mai multor ani:
- Din 2030: Celulele de baterie vor trebui fabricate obligatoriu în UE sau în Marea Britanie.
- Din 2032: Materialele active catodice (precum litiul, nichelul, cobaltul și manganul) vor trebui, de asemenea, să provină din plan local.
Aceste reglementări stricte au fost deja amânate o dată. În 2023, UE și Marea Britanie au convenit să mențină regulile flexibile până la sfârșitul anului 2026. În acest context, ACEA evidențiază eforturile financiare majore pe care constructorii le fac în lanțurile de aprovizionare europene, punctând că problema nu este refuzul localizării producției, ci ritmul în care aceasta se poate realiza.
Corelarea politicilor comerciale cu realitatea industrială
Demersul ACEA vine pe fondul unei dezbateri mai ample privind cerințele de conținut local în Europa. Recent, premierii statelor germane Baden-Württemberg, Bavaria și Saxonia Inferioară au solicitat implementarea rapidă a Legii privind accelerarea industrială (Industrial Accelerator Act), alături de criterii uniforme și pragmatice pentru eticheta „Made with Europe”. Aceștia au propus ca Marea Britanie să fie inclusă ca partener comercial direct, alături de statele din SEE și EFTA (Islanda, Liechtenstein, Norvegia și Elveția).
ACEA face referire directă la Legea privind accelerarea industrială și consideră că programul său este aliniat cu cerințele de localizare dezbătute în actul normativ. Asociația argumentează că politica comercială nu ar trebui să forțeze localizarea mai repede decât o poate face politica industrială europeană.
De menționat că ACEA solicită o perioadă de tranziție suplimentară strict pentru regulile aplicate bateriilor. Înăsprirea regulilor de origine planificată pentru 2027 în cazul vehiculelor electrice propriu-zise ar trebui să rămână în vigoare, constructorii afirmând că pot îndeplini aceste standarde.
Prevederi speciale pentru vehicule grele și hibride
În ceea ce privește vehiculele comerciale grele, ACEA propune o tranziție eșalonată, dar pe un termen mai lung, fără a avansa încă o dată fixă. Electrificarea autobuzelor și a camioanelor grele avansează într-un ritm mai lent, în condițiile în care producătorii de baterii își concentrează inițial capacitățile europene pe segmentul autoturismelor. Asociația solicită totodată includerea autotractoarelor electrice în schemele de relaxare, deoarece în cazul acestora se aplică deja reguli de origine foarte stricte pentru baterii.
O atenție deosebită este acordată și vehiculelor de tip plug-in hybrid (PHEV). Prognozele membrilor ACEA indică faptul că doar 2% din aceste modele ar putea respecta cerințele planificate pentru baterii. Din acest motiv, asociația urmează să trimită o propunere separată pentru acest segment.
CITEȘTE ȘI:
Doar trei constructori auto străini mai rezistă în Top 10 din China. Producătorii locali cuceresc propria piață
Leapmotor atinge un nou record de vânzări în T2 2026, propulsat de piața europeană
Flote Auto23 septembrie 20263 min. citire
Comentați?