În primul semestru din 2026, BYD, Geely, Chery și SAIC au ocupat, în această ordine, primele patru poziții pe piața din China. Grupul Volkswagen a retrogradat pe locul al cincilea, în timp ce constructorii locali au ajuns să controleze 72,5% din piața internă.
Producătorii chinezi nu s-au lansat doar într-o ofensivă formidabilă în Europa sau America Latină, ci se concentrează, în primul rând, pe cucerirea metodică a celei mai mari piețe auto din lume: propria lor țară. În prima jumătate a anului 2026, giganții BYD, Geely, Chery și SAIC au blocat primele patru locuri în clasamentul vânzărilor din China. Grupul Volkswagen a ajuns doar al cincilea jucător, conform datelor detaliate publicate recent de compania de analiză Inovev.
Din primii zece constructori auto din fostul Imperiu Celest, șapte sunt acum companii chineze. Singurele trei mărci străine care mai rezistă în top sunt Volkswagen, Toyota (pe locul șase) și Tesla (pe locul nouă, deși Model Y rămâne cel mai popular vehicul din țară). Producătorii chinezi controlează deja 72,5% din piața lor internă, potrivit Inovev, un salt uriaș față de cota de 62,5% înregistrată în primul semestru din 2025.
Prăbușire de 31% pentru Volkswagen
În mod previzibil, mărcile străine (cu excepția Tesla) înregistrează cele mai severe scăderi pe piața chineză. Declinul a ajuns la 19% pentru BMW, 21% pentru Nissan și la un dramatic 31% pentru grupul Volkswagen, care a pierdut nu mai puțin de 383.000 de unități vândute comparativ cu semestrul precedent. Compania germană bifează astfel cea mai dură cădere dintre primii treizeci de constructori prezenți în China, notează experții de la Inovev. Nici rivalii de la Mercedes nu o duc mai bine, înregistrând un regres de 33%.
Este o lovitură istorică pentru Volkswagen, compania care a fost pionierul industriei auto chineze (alături de Peugeot) datorită berlinei Santana, încă de la mijlocul anilor ’80. Germanii au rămas timp de două decenii numărul 1 absolut în China, o poziție disputată ulterior doar de General Motors în anii 2010, în funcție de metodele de calcul.
Piața chineză este una vitală pentru Volkswagen. Grupul din Wolfsburg investise acolo o sumă uriașă — circa 22 de miliarde de euro doar între 2015 și 2019 — în cercetare-dezvoltare, produse și extinderea capacităților de producție. La acea vreme, China absorbea o cincime din cheltuielile globale ale grupului. Cu 21 de uzine deschise, Volkswagen avea, înainte de pandemie, un potențial industrial de 5 milioane de vehicule pe an. Cu toate acestea, vânzările de anul trecut abia dacă au trecut de 2,6 milioane de unități.
Pentru o lungă perioadă, China a fost o veritabilă mașină de făcut bani pentru grupul auto german. Însă profitul operațional al grupului pe această piață s-a prăbușit la doar 958 de milioane de euro anul trecut (partea care îi revine grupului), față de 1,74 miliarde în 2024 și un record de 5,3 miliarde de euro în 2014. În prezent, China mai generează doar 9% din rezultatul operațional global de aproape 10 miliarde de euro al grupului. Prin comparație, în 2014, această piață asigura 30% dintr-un profit total care se ridica atunci la 18 miliarde de euro.
CITEȘTE ȘI:
Giganții BYD și CATL ar putea face parte din delegația lui Xi Jinping pentru vizita la Washington
Marja operațională a Volkswagen ar putea scădea la 1% în 2026, trasă în jos de Porsche
Comentați?