Producătorii auto din Europa continuă să se confrunte cu o deteriorare severă a rentabilității și cu avansul rapid al mărcilor chineze, subliniază o analiză publicată de Reuters.
Potrivit prognozelor analiștilor, giganți precum Volkswagen, Renault și Stellantis ar urma să înregistreze în acest an marje operaționale cuprinse între 2% și 4%. Prin comparație, în anul 2019, indicatorii de profitabilitate ai acestora se situau în jurul valorilor de 4% până la 8%.
Ascensiunea constructorilor chinezi
Pe lângă scăderea rentabilității, companiile europene trebuie să facă față acum și expansiunii accelerate a rivalilor din China. Datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), preluate în analiză, arată că mărcile chineze au cucerit deja 9% din vânzările de mașini noi din Uniunea Europeană în prima jumătate a anului 2026.
Jucători precum BYD, MG sau Chery punctează decisiv datorită unei oferte tot mai diversificate de modele electrice și hibride, dar și a unei strategii de preț extrem de competitive. Mai mult, firma de consultanță AlixPartners estimează că mărcile chineze ar putea controla 16% din piața auto europeană până în 2030. Această presiune vine într-un moment critic, în care mai mulți constructori de pe continent au demarat deja programe ample de restructurare și reducere a costurilor.
Conform analizei, evaluările bursiere scăzute ale grupurilor auto europene reflectă temerile reale ale investitorilor. Aceștia se îndoiesc de capacitatea companiilor din Europa de a reveni pe termen lung la nivelurile istorice de profitabilitate, într-o piață în care concurența chineză devine tot mai agresivă.
Dilema investițiilor paralele
Ofensiva asiatică exercită o presiune suplimentară asupra prețurilor, exact când grupurile europene sunt obligate să investească masiv în electrificare, dezvoltare de software și reînnoirea gamelor. În plus, acestea trebuie să mențină în producție tehnologii de motorizare multiple pentru a răspunde unei cereri care evoluează mai lent către vehiculele 100% electrice decât se anticipase inițial.
Această fragmentare a pieței complică și mai mult redresarea marjelor, obligând constructorii să finanțeze aceste tranziții costisitoare într-un mediu extrem de competitiv. Pentru a rezista, mai multe grupuri au activat planuri de urgență pentru tăierea cheltuielilor și optimizarea capacităților industriale.
De exemplu, Volkswagen tocmai a adoptat un nou plan drastic ce prevede o reducere puternică a personalului și restructurarea portofoliului de modele. La rândul său, Stellantis a plasat reducerea costurilor, îmbunătățirea calității și lansarea rapidă de noi produse în centrul strategiei sale FaSTLAne 2030.
CITEȘTE ȘI:
BYD vrea trei uzine în Europa. Franța și Spania se află pe lista scurtă
Italia elimină taxa auto în 2027. Flotele comerciale și firmele de leasing și rent-a-car, excluse
Comentați?