Aflat la al zecelea an de teste privind sistemele de acces și pornire fără cheie (keyless entry/start), Clubul Auto German (ADAC – Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) trage un semnal de alarmă: multe mașini moderne rămân o pradă ușoară pentru hoți.
Aproape 50% dintre vehiculele testate pot fi deschise ilegal prin interceptarea și amplificarea semnalului radio, iar aproximativ o treime pot fi chiar pornite prin această metodă. Deși există soluții tehnice pentru această vulnerabilitate, mult prea puțini producători le includ în echiparea standard, avertizează ADAC.
Baza de date a ADAC cuprinde peste 850 de modele de vehicule examinate de la începutul testelor, devenind unul dintre cele mai mari seturi de date independente din Europa privind vulnerabilitățile sistemelor keyless. Pentru fiecare model, inginerii ADAC încearcă să deschidă și să pornească vehiculul folosind echipamente comerciale de extindere a semnalului radio (cunoscute sub numele de atacuri de tip „relay” sau releu).
Mărci celebre, protecție zero
Pe lângă cifrele alarmante de la nivel general, ADAC a descoperit că nu a oferit o protecție adecvată niciun model keyless testat de la branduri precum Aiways, Alfa Romeo, Alpine, BYD, Chevrolet, DS Automobiles, Fiat, Honda, Infiniti, Isuzu, Jeep, KGM/SsangYong, Lynk & Co, MG, Opel, Subaru sau Tesla. În plus, organizația a subliniat că doar 20% sau chiar mai puțin dintre modelele testate de la Dacia, Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Nissan, Peugeot, Polestar, Porsche, Renault, Seat, Toyota și Volvo oferă o siguranță îmbunătățită.
Totuși, tendința generală se îndreaptă într-o direcție bună: numărul mașinilor vulnerabile la atacurile prin releu este mai mic decât acum 10 ani, iar ponderea modelelor care oferă acum o protecție îmbunătățită se ridică la aproximativ 70%. Însă acest procent nu este suficient, afirmă ADAC. În evaluarea din 2023 pe un eșantion de peste 600 de vehicule, experții au găsit doar 44 de modele echipate cu tehnologia UWB, cea mai puternică formă de protecție disponibilă pe piață.
UWB: Tehnologia care blochează „coptul” cheilor
UWB, prescurtarea de la Ultra-Wideband (Bandă Ultralargă), măsoară cu precizie timpul de propagare a semnalului pentru a determina distanța reală dintre cheie și vehicul, anulând complet eficiența atacurilor prin releu. Deoarece un semnal prelungit artificial prin amplificatoare are nevoie de un timp măsurabil mai lung pentru a călători, sistemul recunoaște tentativa de fraudă și lasă mașina încuiată. Jaguar Land Rover (JLR) a introdus această tehnologie încă din 2018 (pe modelele Range Rover și Discovery), fiind adoptată ulterior și de Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Skoda, Seat, Hyundai sau Kia.
Marea problemă rămâne implementarea inconsistentă: deși tehnologia UWB adaugă doar un cost marginal în producție, mulți constructori auto o omit în continuare din dotările standard, iar instalarea ei ulterioară este extrem de scumpă și complicată.
Atacurile prin releu, care pot fi executate în mai puțin de un minut, reprezintă o amenințare majoră în special pentru flotele auto corporative. Vehiculele noi și bine echipate ale companiilor au șanse mari să aibă sisteme keyless și sunt adesea parcate peste noapte în fața caselor angajaților, devenind ținte perfecte.
O problemă la nivel european
Vulnerabilitatea nu afectează doar piața din Germania. Alte organisme de testare din Europa au raportat probleme similare în întreaga industrie. În Marea Britanie, Thatcham Research, organismul care evaluează securitatea vehiculelor pentru industria asigurărilor, retrogradează constant calificativele mașinilor vulnerabile la atacurile de tip keyless-relay.
În prezent, vehiculele cu acces keyless reprezintă între 60% și 70% din totalul furturilor raportate în Marea Britanie, în timp ce în Țările de Jos procentul ajunge la 59%. Totuși, trebuie precizat că aceste statistici nu înseamnă că toate mașinile respective au fost furate strict prin metoda amplificării semnalului radio.
Sfaturi practice pentru managerii de flote și proprietari
Pentru profesioniștii din domeniul flotelor și pentru șoferi, această vulnerabilitate impune măsuri imediate de acțiune:
Nu presupuneți, verificați: Nu plecați de la ideea că modelele pe care doriți să le achiziționați au protecție anti-releu (UWB). Solicitați această tehnologie ca o cerință obligatorie în ofertă.
Actualizați regulamentul intern al șoferilor: Impuneți reguli clare pentru parcarea la domiciliu sau în locuri nesupravegheate pe timp de noapte. De exemplu, distribuiți ca echipament standard huse sau cutii speciale care blochează semnalul (baze Faraday) și instruiți șoferii să nu țină cheile aproape de ușile exterioare sau de ferestre.
Sisteme de siguranță secundare: Nu vă bazați doar pe sistemele din fabrică dacă acestea sunt slabe. Instalați sisteme de urmărire GPS, blocatoare fizice sau imobilizatoare suplimentare pentru a reduce riscul. Apelați doar la instalatori autorizați pentru a nu pierde garanția mașinii sau acoperirea asigurării.
Reevaluați riscul periodic: Analizați vulnerabilitățile la fiecare ciclu de reînnoire a flotei și includeți asigurătorii și partenerii de leasing în aceste discuții.
CITEȘTE ȘI:
Trebuie să ne extindem portofoliul de vehicule electrice
Comentați?