Producătorii auto chinezi vor crește exporturile de vehicule cu 40% în 2026, conform celui mai recent studiu realizat de compania de consultanță Alix Partners. În total, aceștia vor vinde în afara Chinei de 2,5 ori mai multe vehicule decât industria auto japoneză și de 3 ori mai mult decât cea germană.
Piața auto chineză este așteptată să scadă cu 10% în acest an, la 24,6 milioane de unități. O catastrofă pentru producătorii chinezi? Deloc. Pur și simplu își vor crește exporturile, în special în Europa. Se estimează că aceștia vor vinde 10 milioane de vehicule în străinătate în 2026 comparativ cu 7,1 milioane anul trecut, 6 milioane în 2024 și practic zero în 2020.
Astăzi, Europa este deja principala destinație pentru producătorii auto chinezi, absorbind un sfert din exporturile lor și nu se mulțumesc doar să vândă; își stabilesc și o prezență de producție pe continent. Au deja o capacitate de producție de 1,2 milioane de vehicule în afara Chinei și se așteaptă să ajungă la 3,4 milioane de unități până în 2030, potrivit Alix Partners.
Ofensiva abia acum începe. Se estimează că vor deține o cotă uriașă, de 16%, din piața europeană până în 2030 (inclusiv Rusia), conform companiei de consultanță. Anul trecut, ponderea era de 10% (inclusiv Rusia). Cea mai puternică creștere (de două cifre) este așteptată în Germania și Franța.
Costuri cu 35% mai mici
Motivele acestei creșteri? În principal, prețuri de vânzare foarte competitive datorită costurilor mai mici. Alix Partners a calculat că un BYD Seal de gamă medie (vândut de la 46.990 de euro în Franța) costă producătorul cu 35% mai puțin decât un model european echivalent, sistemul de propulsie electric costând puțin peste 9.000 de dolari, comparativ cu 12.300 de dolari pentru o mașină europeană din aceeași categorie. Bateriile sunt cu 20% mai ieftine pentru BYD decât pentru un model din Europa. „Chinezii fabrică multe vehicule pe aceleași platforme; pot partaja componente între producători”, notează Alexandre Marian, director asociat în cadrul Alix Partners..
O altă caracteristică atractivă a mașinilor din China pentru șoferi este inovația constantă, cu riscul ca modelele mai vechi să devină rapid depășite. Conform studiului, 100% dintre modelele mărcii Xpeng, 76% dintre cele BYD și 55% dintre cele ale SAIC (MG) au o vechime mai mică de 3 ani. Între timp, pentru Volkswagen, ponderea modelelor noi (cu o vechime mai mică de trei ani) este de doar 34%. Aceasta scade la 26% pentru Toyota și 24% pentru Stellantis. Iar aceste cifre includ doar vehiculele vândute pe piața chineză.
CITEȘTE ȘI:
Afacerile din comerțul cu autovehicule și motociclete au crescut cu 0,7 % în primele 4 luni
Comentați?