Comisia Europeană a lansat mecanismul Battery Booster Facility, menit să sprijine producția de celule de baterii în Europa. Programul oferă împrumuturi fără dobândă în valoare de 1,5 miliarde de euro, iar apelul de propuneri este așteptat în al treilea trimestru.
Comisia Europeană și-a semnalat de mult timp intenția de a sprijini extinderea producției de celule de baterii în Europa. Președinta Comisiei, Ursula von der Leyen, a propus pentru prima dată un un program specific (Battery Booster Package) în martie 2025, ca parte a planului de acțiune al UE pentru sectorul auto. La acea vreme, ea arăta că Executivul comunitar va „explora acordarea de subvenții directe pentru producție pentru companiile care produc baterii în Europa”.
Când Comisia și-a prezentat „Pachetul auto” în decembrie 2025, Ursula von der Leyen și-a menținut planurile, anunțând mecanismul „Battery Booster Facility” în valoare de 1,8 miliarde de euro, menit să sprijine producția de celule de baterii pentru vehiculele electrice.
După o lungă întârziere, Comisia Europeană a lansat oficial programul, un instrument de finanțare care va oferi împrumuturi fără dobândă pentru a sprijini producția de celule de baterii în Europa. Bugetul său se ridică la 1,5 miliarde de euro și va fi finanțat din veniturile Sistemului de Comercializare a Certificatelor de Emisii (ETS). Restul de 300 de milioane de euro, din pachetul de 1,8 miliarde de euro anunțat în decembrie 2025, se pare că vor fi fost alocate unor proiecte separate privind materiile prime pentru baterii și nu sunt incluse în noul mecanism.
„Industria europeană a bateriilor a făcut pași importanți înainte, dar se află acum într-un moment critic. Acesta este momentul potrivit pentru a o sprijini să atingă succesul comercial. Battery Booster Facility face exact acest lucru: intervine în faza cea mai critică și cu investiții masive de capital a extinderii industriale și o face într-un mod solid din punct de vedere financiar”, spune comisarul UE pentru climă, Wopke Hoekstra. „Acest lucru va sprijini industria auto europeană să intensifice producția de vehicule electrice cu baterii europene. Finanțată din veniturile Sistemului UE de Comercializare a Certificatelor de Emisii, aceasta transformă costul emisiilor în combustibil pentru inovare”.
Programul de finanțare al Comisiei Europene se concentrează exclusiv pe proiecte la scară largă – și numai în anumite condiții. Cererile sunt deschise exclusiv companiilor aflate deja în faza de lansare a producției de celule și care planifică o capacitate de producție anuală minimă de 10 GWh. Pe baza unei capacități medii a bateriei estimate de 50 kWh, aceasta ar echivala cu celule de baterie pentru 200.000 de vehicule electrice.
Comisia Europeană își justifică concentrarea pe sprijinirea fabricilor de celule în timpul fazei de lansare – după construcție, dar înainte de producția de masă stabilă – subliniind provocările financiare ale acestei etape. „[Faza de lansare] este caracterizată de rate ridicate de rebut, ceea ce face dificilă atingerea profitabilității și îndeplinirea standardelor stricte de calitate impuse de sectorul auto”, afirmă Comisia.
Cu toate acestea, programul include o restricție cheie: finanțarea este disponibilă doar pentru prima fabrică de celule la scară industrială a unui solicitant. Unitățile suplimentare operate de producătorii existenți nu sunt eligibile. Conform acestor criterii, este probabil ca doar un număr limitat de companii să se califice, inclusiv ACC (Stellantis, Mercedes-Benz și TotalEnergies), Verkor (Renault) și PowerCo (Volkswagen).
Mecanismul poate oferi până la 500 de milioane de euro per solicitant. În teorie, bugetul de 1,5 miliarde de euro ar putea fi, prin urmare, alocat unui număr de trei companii, deși distribuția finală rămâne neclară.
Limitările stricte ale programului de finanțare sugerează că Executivul vomunitar își propune să prevină repetarea scenariului Northvolt. Producătorul suedez de celule a intrat în insolvență și pentru că nu a reușit, printre altele, să minimizeze ratele de rebuturi în producție și să obțină profitabilitate în prima sa fabrică. Drept urmare, dezvoltarea comercială a Northvolt nu a avut succes.
Comentați?