Miniștrii industriei din UE s-au reunit, la finalul lunii mai, în prima lor dezbatere de politică privind Legea acceleratorului industrial (IAA). Discuția a oferit multor state membre oportunitatea de a reitera îngrijorările cu privire la complexitatea propunerii și la sarcinile administrative pe care le-ar putea genera, stabilindu-și totodată pozițiile inițiale cu privire la două dintre cele mai sensibile elemente ale acesteia: introducerea preferinței europene („Fabricat în Europa”) și a criteriilor de emisii reduse de carbon în achizițiile publice.
Cu toate acestea, opiniile statelor membre rămân împărțite. Franța, Grecia și Spania pledează pentru un cadru de preferințe europene mai puternic și mai restrâns, argumentând că noțiunea „Fabricat în Europa” nu ar trebui extins la prea multe țări terțe.
Țări precum Germania, Luxemburg și Suedia au salutat deschiderea propunerii față de partenerii comerciali ai UE, în timp ce altele, inclusiv Belgia, au subliniat importanța reciprocității.
Separat, miniștri din mai multe state membre din centrul și sud-estul Europei și-au exprimat îngrijorarea că introducerea unor criterii în achizițiile publice pentru emisii reduse de carbon ar putea denatura concurența pe piața unică și au solicitat o mai mare recunoaștere a diferitelor condiții prealabile economice și industriale în UE.
Miniștrii din Austria, Bulgaria, Estonia, Grecia, România și Spania au pledat pentru includerea unor sectoare suplimentare, cum ar fi construcțiile navale, sectorul feroviar și infrastructura de încărcare electrică, în domeniul de aplicare al propunerii. Comisia și-a exprimat deschiderea pentru extinderea domeniului de aplicare al Legii acceleratorului industrial la sectoare suplimentare prin intermediul legislației secundare, pentru a răspunde mai rapid priorităților industriale emergente.
Între timp, cei trei coraportori din Parlamentul European pentru IAA – Pierre Jouvet (Comisia Piață Internă și Protecția Consumatorilor, Alianța Progresistă a Socialiștilor și Democraților, Franța), Christophe Grudler (Comisia Industrie, Cercetare și Energie, Renew Europe, Franța) și Anna Cavazzini (Comisia Comerț Internațional, Verzi/ALE, Germania) – au convenit asupra calendarului negocierilor. După ce atât Parlamentul European, cât și Consiliul Uniunii Europene își vor adopta pozițiile respective, vor începe negocierile în trei (Triloguri) între Parlament, Consiliu și Comisie pentru a ajunge la un text legislativ final.
Legea face parte din planul de a crește ponderea industriei prelucrătoare la 20% din PIB-ul UE până în 2035.
În domeniul industriei auto, proiectul Legii Acceleratorului Industrial propune ca mașina să fie asamblată integral pe teritoriul Uniunii Europene, iar 70% din componentele unui vehicul electric (caroserie, șasiu, suspensii, interior, excluzând bateria) să provină din UE pentru ca acesta să poată fi eligibil pentru achiziții publice și să beneficieze de subvenții de stat sau de avantaje din schemele de sprijin financiar.
Deși sprijină ideea protejării producției locale, Asociaţia Constructorilor Europeni de Autovehicule (ACEA) avertizează că limitarea subvențiilor doar la mașinile produse în proporție de 70% în Europa va duce la creșterea prețurilor pentru consumatori. ACEA susține că va fi extrem de greu, costisitor și birocratic să demonstreze cu acte proveniența exactă a mii de piese mici de pe lanțul de aprovizionare.
Pe de altă parte, Asociația furnizorilor europeni de componente auto consideră viitoarea lege drept o oportunitate de a menține producția pe continent, dar sunt îngrijorați de costurile mari cu energia și de lipsa de claritate asupra a ceea ce înseamnă exact o componentă „fabricată în Europa”, solicitând clarificări legislative.
CITEȘTE ȘI:
Vânzările Nissan au scăzut cu aproape 8% în aprilie, pe fondul cererii slabe din străinătate
Comentați?