Producătorul chinez de vehicule electrice Xpeng și-a majorat veniturile, în 2025, cu 87,7%, ajungând la 76,72 miliarde de yuani (aproximativ 9,6 miliarde de euro). În același timp, compania și-a redus semnificativ pierderile și a obținut primul profit trimestrial din istoria sa corporativă.
Xpeng a livrat 429.445 de mașini electrice cu baterii anul trecut, în creștere cu 126% față de 2024, ceea ce a dus la un avans de 90,8% al veniturilor din vânzările de vehicule, până la 68,38 miliarde de yuani (8,6 miliarde de euro). Aceasta înseamnă, totodată, că prețul mediu per vehicul vândut a scăzut la aproape 160.000 de yuani (20.000 de euro), probabil și datorită introducerii pe piață a modelului accesibil Mona M03.
În exercițiul financiar 2025, veniturile din servicii și din alte tranzacții s-au ridicat la 8,34 miliarde de yuani (1 miliard de euro), reprezentând o creștere de 65,6%. Potrivit Xpeng, acest avans este atribuit sumelor mai mari obținute din tranzacționarea certificatelor de CO₂, vânzărilor de piese și accesorii și serviciilor de cercetare și dezvoltare tehnică (C&D) pentru un alt producător auto. Acesta este probabil partenerul său cheie, Volkswagen, care deține o participație de 5% la Xpeng și a colaborat recent cu producătorul chinez pentru a dezvolta VW ID.UNYX 08 bazat pe Xpeng G9, precum și arhitectura CEA pentru China.
O privire mai atentă asupra detaliilor arată că activitate secundară acționează ca un factor cheie de profitabilitate. Marja pentru servicii și alte venituri s-a ridicat la 68,2%, în timp ce marja pentru vânzările de vehicule a fost de doar 12,8%. În ambele segmente, marja brută a fost de 18,9%. De menționat că o marjă pozitivă nu este echivalentă cu profitul; aceasta indică doar faptul că un produs poate fi vândut la un preț mai mare decât costurile sale de producție și nu ia în considerare costurile suplimentare, cum ar fi cercetarea și dezvoltarea, administrarea, vânzările, amortizarea, dobânzile și impozitele.
Astfel, pe întreg anul 2025, Xpeng a înregistrat o pierdere netă de 1,14 miliarde de yuani (143 de milioane de euro), mai mică cu 80% decît cea înregistrată în 2024, de 5,79 miliarde de yuani (725 de milioane de euro). În plus, compania cu sediul în Guangzhou este pe cale să atingă pragul de rentabilitate: la fel ca rivalul său Nio, Xpeng a obținut primul său profit net în al patrulea trimestru al anului 2025, în valoare de 380 de milioane de yuani (47,5 milioane de euro).
„În trimestrul al patrulea al anului 2025, marja brută a XPENG a atins 21,3%, atingând un nou record, cu un profit net de 0,38 miliarde de yuani. Prin valorificarea unui model de afaceri condus de liderii tehnologici, am stabilit o traiectorie de profitabilitate care ne diferențiază de producătorii auto tradiționali”, a declarat Brian Hongdi Gu, vicepreședinte și copreședinte al Xpeng. „Lichiditatea noastră disponibilă de 47,66 miliarde yuani la sfârșitul anului 2025 oferă o bază solidă pentru investiția noastră constantă în cercetare și dezvoltare în domeniul IA fizice”.
CEO-ul He Xiaopeng a subliniat, de asemenea, importanța IA fizice pentru viitorul companiei. Aceasta implică fuziunea inteligenței artificiale (software) cu mașinile fizice (hardware) precum vehicule electrice cu baterie, roboți și „mașinile zburătoare” ale filialei sale Aridge.
„Cred că Xpeng se află într-un punct de inflexiune istoric pentru aplicațiile de IA fizică”, a explicat He Xiaopeng. „Scopul nostru nu este doar să ne creștem cota de piață globală a vehiculelor definite de inteligență artificială și să reducem decalajul dintre conducerea asistată de nivel 2+ și conducerea autonomă de nivel 4, ci și să aducem modelul nostru VLA de a doua generație pe piețele internaționale și să realizăm producția la scară largă de roboți umanoizi avansați”.
VLA (Viziune-Limbaj-Acțiune) se referă la un model de inteligență artificială care nu numai că poate înțelege un text precum ChatGPT, dar poate interpreta și date video în timp real și le poate traduce direct în acțiuni fizice (direcție, frânare, evitare). Cu alte cuvinte, acesta formează fundamentul unui sistem de conducere autonomă.
CITEȘTE ȘI:
Comentați?