Companiile trebuie să construiască parteneriate pentru a găsi soluții de călătorie în scop de afaceri și de navetă (acasa – loc de muncă) care să mențină personalul mobil, controlând în același timp costurile și emisiile de carbon, arată experții de la Enterprise Mobility, un furnizor american de servicii de mobilitate.
Practicile de lucru la distanță au oferit o soluție în timpul pandemiei, dar acum, când companiile doresc să crească și să inoveze, descoperă că nu există niciun substitut pentru contactul și colaborarea față în față. Goldman Sachs, Dell, Google, Barclays, Santander, Amazon sau Netflix se numără printre numele cunoscute care își doresc ca personalul să revină la locul de muncă cel puțin o parte a săptămânii.
Un studiu publicat în Harvard Business Review (HBR) a constatat că 95% dintre respondenți cred că întâlnirile față în față sunt cheia unor relații de succes pe termen lung la birou, prin construirea încrederii, eliminarea compartimentărilor interne și evitarea sentimentului de marginalizare a personalului.
Mai mult, 89% au fost de acord că întâlnirile față în față sunt esențiale din punct de vedere comercial pentru „încheierea tranzacției” cu clienții.
Potrivit unui director executiv american citat în studiu, „Călătoria este o investiție, pentru că astfel îi comunici unui client că ești dispus să investești timp și bani pentru a fi alături de el. În mediul actual, este de două ori mai important să fii prezent pentru a încheia rapid noi contracte”.
Provocarea cu care se confruntă companiile este de a echilibra beneficiile angajaților care călătoresc din nou cu constrângerile bugetare corporative și angajamentele de sustenabilitate.
Atunci când fiecare kilometru parcurs reprezintă costuri și emisii de carbon, organizațiile trebuie să maximizeze eficiența și rentabilitatea atât a navetei, cât și a călătoriilor de afaceri. Practicile de lucru hibride s-ar putea să nu mai justifice costurile pe termen lung, inflexibile, ale flotelor tradiționale de mașini de serviciu, dar a permite angajaților să își conducă propriile mașini pentru afaceri (așa-numita flotă „gri”) riscă o pierdere a controlului atât asupra emisiilor, cât și asupra bugetelor.
„Flota gri ar putea să depășească numărul mașinilor de serviciu, având, drept urmare, un impact mult mai mare asupra costurilor și emisiilor decât parcul auto gestionat”, a explicat James Lancaster, șeful departamentului de inovare și parteneriate la Enterprise Mobility. „Angajații care primesc rambursarea transportului sunt mai înclinați să conducă mai mai mult, crescând costurile și emisiile de CO2”.
În plus, în Uniunea Europeană, directiva privind Raportarea Sustenabilității Corporative (CSRD) impune ca 50.000 de organizații mari să măsoare și să înregistreze emisiile din transportul personalului care călătorește la serviciu, ca parte a responsabilităților lor de raportare a gazelor cu efect de seră din Domeniul 3, extinzând rolul tradițional al managerului de flotă pentru a include atât responsabilități de resurse umane, cât și de sustenabilitate.
„Din perspectiva sustenabilității, călătoriile de afaceri sunt o componentă pe care organizațiile erau obligate să o ia în considerare, dar acum trebuie să analizeze și naveta”, a mai spus James Lancaster.
Potrivit acestuia, nu există o soluție miraculoasă pentru a rezolva acest lucru, dar există o serie de opțiuni reunite într-un sistem de mobilitate care aliniază nevoile de călătorie ale clienților cu obiectivele lor de mediu și controalele financiare.
Inovația, arată expertul Enterprise Mobility, nu înseamnă adoptarea automată a vehiculelor electrice, ci implementarea unei strategii de mobilitate personalizate care, în multe cazuri, implică mai mulți parteneri.
CITEȘTE ȘI:
De ce sunt mai eficieți constructorii de mașini electrice din China decât producătorii tradiționali?
Toyota va produce la uzina cehă din Kolin un vehicul complet electric
Comentați?