Mașinile hibride plug-in combină un motor electric și un motor cu ardere internă, pentru mulți șoferi aceasta părând a fi cea mai bună soluție. Beneficiile depind, însă, în mare măsură de modul de utilizare.
Mașinile hibride plug-in funcționează cu electricitate pe distanțe scurte și trec pe benzină sau motorină atunci când este nevoie. Sunt silențioase și fără emisii pe drumul scurt spre birou sau supermarket, dar și durabile și flexibile în călătoriile lungi. Drept urmare, pare o soluție care a luat ceea ce este mai bun din ambele lumi, dar nu este chiar atât de simplu, spun specialiștii din industria auto citați de firmenauto.de. Tehnologia și beneficiile reale sunt considerabil mai complexe.
Două sisteme într-o singură mașină
Din punct de vedere tehnic, un hibrid plug-in (PHEV) combină două sisteme complete de acționare: un motor cu ardere internă plus rezervorul de combustibil și un motor electric cu o baterie de înaltă tensiune. Spre deosebire de mașinile hibride convenționale, precum modelul Toyota Prius, un hibrid plug-in poate fi încărcat printr-un cablu conectat la o priză sau la o stație de încărcare – de unde și cuvântul „plug-in” din nume. Bateria este mare, permițând autonomii în modul pur electric de aproximativ 40 km până la peste 100 km. După aceea, motorul cu ardere intervine automat.
Eficiență reală doar cu încărcare regulată
Această combinație are ca scop, pe de o parte, îmbunătățirea amprentei ecologice, evitând în același timp anxietatea legată de autonomie, iar, pe de alta, sporirea confortului la volan. În realitate, însă, beneficiile reale pentru mediu depind în mare măsură de comportamentul în conducere. Cei care încarcă regulat și conduc în principal în modul electric pot reduce semnificativ emisiile de CO2 în viața de zi cu zi. Cei care încarcă rar și conduc în principal cu motorul cu ardere, transportă în principal o greutate suplimentară, ceea ce poate duce chiar la creșterea consumului de combustibil.
Diferențe de eficiență în funcție de design
De-a lungul anilor, au apărut o serie de versiuni care diferă prin poziția motorului electric în sistemul de propulsie. Majoritatea modelelor actuale dispun de așa-numitele sisteme P2, în care motorul electric este situat între motorul cu ardere și transmisie. Acest lucru are avantaje majore în ceea ce privește cerințele de spațiu, dar dezavantaje semnificative în ceea ce privește eficiența. În modul pur electric, motorul electric trebuie să miște și transmisia, ceea ce crește semnificativ consumul de energie și reduce autonomia, în special iarna când uleiul este rece și vâscos. Unii producători ocolesc acest lucru utilizând o punte spate electrică, care, împreună cu motorul cu ardere internă de pe puntea față, creează tracțiune integrală. Cu toate acestea, complexitatea acestor așa-numite sisteme P4 este mai mare decât cea a P2, crescând și mai mult prețul, în general ridicat, al hibridelor plug-in.
Doar o tehnologie-punte?
Multă vreme, producătorii de automobile le-au considerat în primul rând o tehnologie-punte, pe calea către mobilitatea pur electrică. Cu toate acestea, unii reprezentanți ai industriei văd acum hobridele plug-in ca o soluție pe termen lung, vrând să le extindă producția și dincolo de 2035. Recenta creștere bruscă a autonomiei joacă un rol cheie, condusul pur electric fiind posibil și pe distanțe de peste 100 km, cel puțin în teorie. Ca de obicei, însă, aceasta este o valoare teoretică și este semnificativ mai mică, mai ales iarna.
Pentru cine merită hibridele plug-in
Mașinile hibride plug-in sunt ideale în special pentru persoanele cu profiluri de conducere mixte – în general drumuri scurte și doar ocazional călătorii lungi – mai ales dacă electricitatea este disponibilă la un preț rezonabil. Cu toate acestea, mașinile pur electrice se îmbunătățesc constant în ceea ce privește autonomia, iar infrastructura de încărcare se dezvoltă. În plus, spun specialiștii germani, așa-numitele extensii de autonomie, motoare mici cu ardere internă care acționează un generator pentru a produce electricitate, ar putea deveni, în viitor, mai competitive față de mașinile hibride plug-in tradiționale.
Sursa foto: Audi
CITEȘTE ȘI:
O privire în culisele Centrului Avansat de Tehnologie Driveline (DTC) Castrol din Hamburg
Decizia finală privind programele Rabla va fi inclusă în pachetul de măsuri fiscale numărul doi
Comentați?