Noul CEO al Stellantis, Antonio Filosa, va primi o compensație anuală semnificativ mai mică decât cea a predecesorului său, Carlos Tavares, dar în concordanță cu renumerațiile acordate de ceilalți constructori auto din Europa. Pachetul de compensații trebuie însă aprobat de acționari.
O nouă eră se deschide pentru Stellantis. Numirea lui Antonio Filosa în poziția de CEO al grupului auto franco-italo-american, și nu ca succesor direct al lui Carlos Tavares, care a părăsit compania în urmă cu șase luni, implică implementarea unor noi metode de management și a unor noi strategii industriale și comerciale. Această schimbare a stilului de guvernanță ar trebui însoțită și de sfârșitul controverselor legate de compensațiile CEO-ului.
Conform documentelor interne, Antonio Filosa – care va prelua oficial funcția pe 23 iunie – ar trebui să primească 10,2 milioane de dolari (8,9 milioane de euro) până la sfârșitul anului. Această sumă trebuie confirmată la Adunare Generală Extraordinară a acționarilor, programată pentru 18 iulie.
Salariul anual al celui de-al doilea CEO al Stellantis de la fuziunea grupurilor PSA și FCA va fi de două până la patru ori mai mic decât cel al predecesorului său. Carlos Tavares a primit 23,3 milioane de dolari (20,4 milioane de euro) în 2024 și aproximativ 40 de milioane de dolari (35 de milioane de euro) în 2023.
Potrivit Automotive News, chiar și incluzând diverse bonusuri și stimulente bazate pe performanță, remunerația lui Antonio Filosa, prevăzută la 23,8 milioane de dolari până în 2028, pentru conducerea grupului care reunește cincisprezece mărci auto – și alte entități din sectoarele componentelor și serviciilor auto – va fi în continuare mai mică decât cea a celorlalți CEO din grupul Big Three.
La General Motors, Mary Barra câștigă 29,5 milioane de dolari (25,8 milioane de euro), în timp ce Jim Farley, aflat la conducerea Ford, primește 24,9 milioane de dolari (21,8 milioane de euro).
Pe de altă parte, suma – excluzând bonusurile și stimulentele – promisă de Stellantis noului său șef pare mai degrabă în concordanță cu ceea ce se practică în rândul producătorilor europeni. De exemplu, la Volkswagen Group, Oliver Blume primește 11,8 milioane de dolari (10,35 milioane de euro), în timp ce Luca de Meo, la Renault Group, primește doar 6,3 milioane de dolari (5,5 milioane de euro).
CITEȘTE ȘI:
Vânzările Tesla scad vertiginos în Europa. Cu excepția Norvegiei
Șeful Geely: piața auto globală se află într-o criză de supraproducție
Comentați?