Locuitorii comunei Fălciu din jud. Vaslui, care caută disperaţi soluţii de revigorare economică a zonei, propun modificarea podului feroviar, nefolosit de 8 ani, prin adăugarea unei căi rutiere. Astfel, şi distanţa dintre Bucureşti şi Chişinău s-ar scurta cu 150 de kilometri.
În 2011, România a cheltuit 7,88 milioane de lei pentru modernizarea Staţiei CFR Fălciu (jud Vaslui), de pe graniţa de est a României, pentru implementarea cerinţelor Schengen.
Gara, aflată de fapt pe teritoriul satului Bogdăneşti, nu este folosită şi se degradează de la o zi la alta, pentru că din 2012, niciun operator feroviar de călători sau de marfă nu a mai fost interesat de această rută de trecere în Republica Moldova.
În aceste condiţii, punctul de trecere a frontierei (PTF), în regim feroviar, Fălciu (România) – Cantemir (Republica Moldova) nu funcţionează, iar podul care traversează Prutul, construit în 1951, rugineşte de la an la an.
Totuşi, locuitorii şi autorităţile locale din satele din jur cred că reluarea activităţii în punctul de frontieră ar putea duce la revigorarea economică a zonei. Pentru aceasta, însă, ar trebui ca PTF Fălciu – Cantemir să fie inclus in Master Planul General de Transport, atât pe linie feroviară, cât şi rutieră, ceea ce ar însemna ca Podul de pe linia Zorleni-Fălciu-Cantemir să permită şi circulaţia autovehiculelor.
În acest sens, autorităţile locale susţin că au făcut numeroase intervenţii la miniştrii Transporturilor, dar nimeni nu i-a ajutat. În sprijinul solicitărilor, subliniază că modificarea podului feroviar prin adăugarea unei căi rutiere ar scurta distanţa dintre Bucureşti şi Chişinău cu 150 de kilometri.
Cererile lor au ajuns şi la actualul ministru al Transporturilor, Lucian Bode, care le promite o analiză a oportunităţii proiectului.
„În ceea ce priveşte includerea proiectului în Master Planul General de Transport, acest demers se realizează la nivelul Ministerului Transporturilor după ce se analizează necesitatea şi oportunitatea proiectului. Strategia de implementare a Master Planulut General de Transport al României se actualizează periodic, astfel încât finanţarea proiectelor pentru infrastructura de transport să se încadreze în creditele de angajament şi creditete bugetare aprobate”, arată ministrul Transporturilor într-un document transmis Camerei Deputaţilor.
Acesta precizează, însă, că administratorului Podului, CFR SA, nu se opune proiectului, dar nu are bani pentru transfomarea structurii.
„Podul metalic peste râul Prut este un mijloc fix, aflat în administrarea Sucursalei Regionale de Căi Ferate, fiind apt pentru circulaţia feroviară. Având în vedere că nu sunt indicii imediate pentru reluarea circulaţiei feroviare, CNCF CFR SA nu este împotriva unei soluţii tehnice de adaptare a suprastructurii căii, pentru a permite utilizarea alternativ ca pod feroviar şi pod rutier, însă CNCF CFR SA nu poate suporta cheltuielite adaptării suprastructurii pentru circulaţie mixtă şi nici pentru alte lucrări conexe”, mai arată ministrul Transporturilor, Lucian Bode.
CITEŞTE ŞI:
Preţul petrolului continuă să scadă la minime istorice
Cine va primi compensaţii de peste 6.000 de euro de la Volkswagen
STB a suspendat contractele de muncă pentru 20% dintre angajaţi
Comentați?