Cinci constructorii auto au obținut o victorie majoră în prima rundă a litigiilor din Marea Britanie privind emisiile motoarelor diesel, după ce Înalta Curte a respins majoritatea acuzațiilor de tip „Dieselgate” aduse împotriva Mercedes-Benz, Ford Motor, Nissan Motor, Renault și diviziei Peugeot-Citroën-DS din cadrul grupului Stellantis.
Decizia Secției King’s Bench Division a fost pronunțată de judecătoarea Lady Justice Cockerill, după 55 de zile de audieri desfășurate între octombrie 2025 și martie 2026.
Procesul vizează acțiunile în instanță depuse de aproximativ 1,6 milioane de proprietari de vehicule diesel Euro 5 și Euro 6, fabricate în principal în perioada 2012–2018.
Reclamanții au susținut că producătorii au instalat „dispozitive de manipulare” interzise, cu scopul de a frauda testele de emisii. Compania Volkswagen nu a fost parte în acest proces.
Judecătoarea a adoptat o interpretare restrictivă a noțiunii de dispozitiv de manipulare, stabilind că acesta este „un dispozitiv care detectează unul sau mai mulți parametri ai testului și funcționează în mod obiectiv cu scopul de a determina sistemul de control al emisiilor (ECS) să ruleze mai eficient atunci când simte că este supus unui ciclu de testare, comparativ cu modul în care funcționează în condiții normale de rulare”.
Prin această abordare, instanța a concluzionat că pentru majoritatea celor aproximativ 40 de dispozitive reclamate în cazul celor cinci producători nu s-a demonstrat că ar fi dispozitive de manipulare sau că reclamanții nu au putut dovedi o „reducere a eficienței”, așa cum prevăd reglementările UE privind emisiile.
Rezultatele diferă în funcție de constructorul auto
În procesele intentate împotriva Mercedes-Benz și Ford, niciunul dintre dispozitivele reclamate nu a fost reținut ca fiind ilegal.
În cazul Peugeot-Citroën-DS, un dispozitiv de tip „split mode” a fost identificat ca fiind un dispozitiv de manipulare interzis.
Pentru Renault și Nissan, instanța a stabilit că mai multe dispozitive, inclusiv sisteme de întrerupere a cuplului și factori de corecție, încalcă reglementările, fiind demonstrată o reducere a eficienței în acele cazuri.
Aceste proceduri fac parte dintr-un litigiu de grup mai amplu, care acoperă acuzații privind emisiile diesel împotriva unui număr și mai mare de producători.
Companiile Mercedes-Benz, Ford, Peugeot-Citroën și Nissan-Renault au fost selectate ca pârâți principali pentru a ajuta la ghidarea restului cazurilor aflate pe rol.
Reacțiile părților implicate
Conform agenției Reuters, Mercedes-Benz a salutat decizia, un purtător de cuvânt declarând că instanța a hotărât „în mare măsură în favoarea” companiei. Cu toate acestea, Mercedes a adăugat că nu este de acord cu singura constatare nefavorabilă pronunțată împotriva sa și că își analizează următorii pași, inclusiv un eventual apel.
Grupul Stellantis a subliniat că doar o singură acuzație a fost admisă împotriva sa și că analizează oportunitatea de a solicita permisiunea de a ataca decizia. „Stellantis își menține poziția fermă că toate vehiculele sale respectă reglementările aplicabile privind emisiile”, a transmis compania, citată de Reuters.
De cealaltă parte, avocații reclamanților evaluează posibilitatea de a ataca decizia de vineri, argumentând că instanța britanică „a adoptat o interpretare a legii semnificativ mai îngustă decât cea aplicată în restul Europei”.
Audierile deschise în octombrie au reprezentat cel mai amplu proces de acest tip de până acum, dintr-un total de 13 grupuri de acțiuni juridice.
Deși această primă sentință a vizat doar cazurile-test împotriva a cinci producători, ea va influența decisiv alte aproximativ 800.000 de cereri conexe depuse împotriva altor mărci auto.
Un nou proces este programat pentru luna octombrie, pentru a stabili consecințele eventualelor încălcări ale regulilor de emisii și dacă reclamanții au dreptul la despăgubiri.
Scandalul „Dieselgate” în care a fost implicat grupul Volkswagen, care a costat constructorul german miliarde de euro, a izbucnit în 2015 și a declanșat ani de litigii globale. Ceilalți producători auto au susținut constant că procesele intentate împotriva lor diferă fundamental de cazul de fraudă al celor de la Volkswagen și că sistemele de control al emisiilor pot funcționa în mod legitim diferit în anumite condiții de mediu sau de rulare.
CITEȘTE ȘI:
Scădere de viteză pentru Grupul Volkswagen: Vânzările de vehicule electrice pierd teren
Comentați?