Video: ce autonomie reală au automobilele electrice iarna
Mai toți propietarii de mașini electrice se tem de iarnă. Iar mulți dintre potențialii clienți preferă să rămână la modelele clasice din teamă de autonomie, mai ales la temperaturi scăzute. Cu toate acestea, paradoxal, automobilele electrice se vând cel mai bine pe piețele nordice, unde temperaturile sunt prin definiție mai scăzute decât în restul Europei.
De aceea, Norges Automobil Forbund, autoritatea auto din Norvegia, a realizat un test comparativ amplu între 20 de modele electrice iarna. Așa că au pornit din Oslo și, după ce au parcurs un traseu mixt, cu orașe, autostradă și trecători montane, însumând 482 km, au ajuns la Hafijell. Firește, așa cum vă așteptați, mai toate modelele s-au oprit pe drum, din lipsă de curent. Întrebarea este dacă vreunul dintre ele a atins această limită.
Top: iată cele mai ieftine mașini electrice din România!
Pe parcursul traseului, viteza a oscilat între 60 și 110 km/h (cu excepția orașelor), instalația de climatizare a fost setată pe Auto, la 21 grade Celsius, iar încălzirea scaunului a fost pornită la prima treaptă. Temperatura exterioară a scăzut de la 3 grade Celisus în Oslo la -6 grade în zonele montane. Bateriile au fost încărcate peste noapte, la căldură, dar de dimineață s-a pornit cu mașinile reci, pentru a simula condițiile reale de utilizare.
Testul este relevant inclusiv pentru condițiile din România, dat fiind intervalul de temperatură. Astfel, puteți considera rezultatele ca fiind relevante pentru condițiile din țara noastră.
Aceasta este bateria viitorului!
Ca să rezumăm, scăderea medie a autonomiei observată în urma testului a fost de 18,5% raportată la autonomia medie WLTP. Modelul care a înregistrat cea mai mică scădere (numai 9,91%) a fost Hyundai Kona, care a parcurs 404,5 km din cei 429 rezultați din ciclul WLTP. Cât despre viteza de încărcare, campionul a fost Audi e-tron 55 quattro, căruia i-au fost suficiente 27 de minute pentru a se încărca între 10% și 80%.
