În pofida creșterii masive din ultimii 5 ani, mașinile electrice cu baterie rămân distribuite foarte inegal în Europa. Drept urmare, administratorii de flote din cadrul multinaționalelor se confruntă cu circumstanțe operaționale din ce în ce mai divergente în țările unde sunt companiile lor sunt prezente.
Potrivit graficului de mai jos, publicat recent de Astutus Research, o companie de analiză a datelor privind autovehiculele ușoare, flota totală de autoturisme și SUV-uri pur electrice din Europa a crescut de la 1 milion de unități în 2019 la 8,11 milioane în 2024.
În cadrul graficului „Europa” este definită ca UE minus Bulgaria, Cipru și Malta, dar plus Regatul Unit, Elveția și Norvegia.
Creștere de 8 ori
Această creștere de peste 8 ori în cifre absolute este aproape la fel de impresionantă și în termeni relativi: de la 0,4% din flota totală la 2,7% – o creștere de aproape șapte ori (puțin mai mică decât cifra absolută, deoarece flota totală a crescut cu aproximativ 20%, de la aproximativ 250 de milioane de unități în 2019 la aproximativ 300 de milioane de unirăți în 2024).
Creșterea relativă a mașinilor electrice cu baterie ca pondere în totalul flotelor este impresionantă în toate regiunile Europei. Dar rezultatele absolute sunt puternic divergente.
În Europa Centrală și de Sud, ponderea relativă a vehiculelor electrice cu baterie în flotele naționale a crescut de opt, respectiv șase ori. Această valoare este apropiată de media europeană. Însă, deoarece creșterea a pornit de la o bază foarte mică, ponderea absolută a BEV-urilor în aceste regiuni rămâne extrem de mică: 0,8% în Europa de Sud (Grecia, Italia, Portugalia și Spania); și nu mai mult de 0,6% în Europa Centrală (țările baltice, Polonia, Cehia, Slovacia, Slovenia, Croația, Ungaria și România).
La celălalt capăt al spectrului se află Norvegia, unde ponderea mașinilor electrice pe baterie a crescut de aproape 3 ori – avansul mai mic a fost determinat de faptul că pionierul vehiculelor electrice a pornit de la o bază mare, cu o pondere de 9,3%. Totuși, aceasta înseamnă că 27,4% din totalul mașinilor care circulă în Norvegia sunt acum BEV-uri.
Creșterea relativă a fost cea mai puternică în celelalte țări nordice (Danemarca, Finlanda, Suedia): de peste 15 ori, de la o pondere de 0,5% în total la 7,7%.
Două tipuri de piețe
Pornind de la o bază aproape similară (0,4%), țările din nord-vestul Europei (adică statele DACH, țările Benelux, Franța, Spania și Regatul Unit) au reușit să atingă un nivel total de penetrare a vehiculelor electrice cu baterie de doar 3,6%.
Câteva concluzii:
– Depășind 50%, rata anuală compusă de creștere (CAGR) generală reflectă creșterea masivă și rapidă a BEV-urilor în Europa, alimentată de stimulente, scăderea costurilor bateriilor și o gamă extinsă de modele. Trebuie menționat, totuși, că avansul a încetinit în ultimii ani, în mare parte datorită reducerilor subvențiilor începând cu 2023.
– Faptul că adoptarea mașinilor electrice pe baterie rămâne extrem de inegală reflectă disparitățile economice, politice și de infrastructură din Europa. Fără un sprijin specific din partea guvernelor naționale și a instituțiilor UE, acest decalaj riscă să se adâncească.
– Cota totală de vehicule pur electrice în Europa, de 2,7%, o plasează într-o poziție medie la nivel mondial, în spatele Chinei (cu o penetrare totală de 8-10%), dar înaintea SUA (aproximativ 2%).
– Potrivit previziunilor Agenției Internaționale a Energiei, vânzările de BEV în Europa vor crește și vor depăși 55% până în 2030. Acest lucru ar putea duce la creșterea ponderii la 20-25% din total până atunci.
În cazul în care tendințele actuale persistă, adopția BEV-urilor va fi cea mai mare pe piețele din țările nordice și nord-vestul Europei și cea mai mică în sudul și estul Europei. Deși acest lucru poate cauza dureri de cap autorităților de reglementare și legislatorilor din aceste regiuni, din ce în ce mai incapabile să își îndeplinească obiectivele de electrificare, va pune probleme și administratorilor de flote din companiile multinaționale.
Pe măsură ce decalajul dintre părțile mai mult și mai puțin electrificate ale Europei crește, acestea vor trebui să învețe să gestioneze flotele pe două tipuri de piețe foarte diferite: una se îndreaptă clar spre electrificarea completă pe termen scurt, iar cealaltă este blocată în modul de tranziție, unde vehiculele cu motor cu ardere internă rămân o alternativă viabilă la vehiculele electrice pentru mult mai mult timp.
CITEȘTE ȘI:
Programul Rabla Auto, pe ordinea de zi a ședinței de Guvern. Bugetul, diminuat la 200 mil. lei
Vânzările la nivel mondial de vehicule electrice au crescut cu 27% în primele 7 luni
Comentați?