Valoarea reziduală, infrastructura de încărcare și revânzare pe piața second hand determină din ce în ce mai mult profitabilitatea flotelor electrice.
”Dezbaterea din jurul electromobilității se concentrează încă în principal pe aspectele tehnice: autonomie, varietatea modelelor, timpii de încărcare. Cu toate acestea, pentru companii, riscul real se află în altă parte – în valoarea reziduală. Deoarece firmele care electrifică astăzi nu decid doar asupra sistemului de propulsie, ci și asupra costurilor viitoare, revânzării și stabilității financiare”, spune Katharina Wagner, expert în remarketing la Arval, citată de publicația germană firmenauto.
Acest lucru schimbă întrebarea centrală în managementul flotei: de la „Ce vehicul este potrivit?”, la „Cât de controlabilă este valoarea economică a sa pe întregul ciclu de viață?”.
Companiile subestimează riscurile valorii reziduale
În multe companii, electromobilitatea este încă evaluată în mare măsură pe baza costurilor de achiziție sau a ratelor de leasing. Cu toate acestea, experta Arval consideră că factorul economic decisiv constă în valoarea reziduală – și tocmai aici crește incertitudinea. Vehiculele electrice cu baterii sunt supuse unor cicluri tehnologice mai rapide, în timp ce piața mașinilor second-hand este încă în dezvoltare. În același timp, prețurile volatile ale mașinilor noi și cadrele de reglementări fac dificile previziunile corecte.
Prețurile de piață cresc presiunea asupra costurilor
Datele de piață ilustrează consecința: vehiculele electrice păstrează o valoare reziduală medie de aproximativ 50% după trei ani, în timp ce vehiculele cu motor cu ardere internă păstrează peste 62%. În același timp, oferta de vehicule tinere (rulaj scăzut, vârstă mică) returnate este în creștere, în timp ce cererea pe piața mașinilor second-hand nu a ajuns la același nivel.
Pentru companii, aceasta înseamnă că oricine electrifică astăzi flota pariază și pe prețurile viitoare ale pieței. Dacă valorile reziduale sunt stabilite prea optimist, acest lucru are un impact direct asupra costurilor totale reale.
Majoritatea flotelor europene sunt deja electrificate
Această evoluție schimbă fundamental rolul managementului flotei. Electrificarea nu mai este doar o decizie de achiziții, ci o sarcină de management strategic. Datele actuale ale pieței europene confirmă acest lucru: 92% dintre companii se așteaptă la volume stabile sau în creștere de mașini electrice în flote în următorii ani, în timp ce 70% au deja vehicule electrificate în funcțiune. Prin urmare, decizia pentru electromobilitate a fost luată; provocarea constă în implementarea acesteia.
Accentul se mută astfel de la tehnologie la controlabilitate: costurile trebuie înțelese pe întregul ciclu de viață, riscurile trebuie gestionate activ, iar deciziile trebuie luate pe baza datelor.
Remarketingul determină profitabilitatea
Factorul crucial nu se află în punctul de achiziție, ci la sfârșitul primului ciclu de viață: în remarketing, punctează Katharina Wagner. Stabilitatea economică a electromobilității depinde din ce în ce mai mult de vânzările pe piețele secundare și terțiare. Valorile reziduale nu pot fi eliminate, dar pot fi influențate activ – de exemplu, prin durate de viață realiste, selecție țintită a vehiculelor și o strategie de revânzare structurată.
Mașinile second-hand devin parte a strategiei flotei
În același timp, unele rezerve cu privire la vehiculele electrice second-hand devin mai puțin semnificative. Datele arată că bateriile își păstrează în continuare o medie de aproximativ 93% din capacitatea lor după aproximativ 70.000 de kilometri.
În același timp, importanța mașinilor second-hand în flotele de vehicule este în creștere: 46% dintre companiile din Europa se bazează deja pe ele, iar alte 39% intenționează să le utilizeze. Acest lucru arată clar: piața mașinilor second-hand nu mai este o considerație secundară; este o parte integrantă a strategiei de electrificare, precizează experta Arval.
Infrastructura de încărcare rămâne un obstacol operațional
Pe lângă valoarea reziduală, infrastructura de încărcare rămâne un factor operațional cheie și adesea reprezintă blocajul decisiv în utilizarea de zi cu zi. Este vorba mai puțin despre numărul de puncte de încărcare și mai mult despre integrarea lor în procesele existente. Electromobilitatea funcționează fiabil doar dacă se creează un sistem general funcțional, format din soluții de încărcare acasă, la locul de muncă și în spațiile publice, combinate cu modele clare de facturare.
Încărcarea de acasă câștigă importanță
Experiența arată că lipsa opțiunilor de încărcare la domiciliul angajaților (31%) sau la companie (27%) rămâne unul dintre cele mai mari obstacole operaționale. În același timp, 88% dintre companii sunt dispuse să sprijine financiar soluțiile de încărcare la domiciliu.
Electromobilitatea nu este potrivită pentru orice flotă
Un alt punct cheie este adesea subestimat: Electromobilitatea nu este un avantaj universal în materie de costuri. Aceasta modifică structura costurilor și, prin urmare, cerințele pentru management. Viabilitatea economică a vehiculelor electrice depinde în mare măsură de profilul de utilizare: kilometrajul, timpii de inactivitate, accesul la încărcare și modelele de utilizare sunt cruciale.
Prin urmare, companiile de succes adoptă o abordare diferențiată. Își segmentează flotele, electrifică selectiv acolo unde condițiile sunt potrivite și dezvoltă în funcție de experiență. Această abordare crește predictibilitatea și reduce riscurile economice.
Pașii pe care companiile ar trebui să îi urmeze
Acest lucru, spune Katharina Wagner, are ca rezultat domenii clare de acțiune pentru administratorii de flote, care ar trebui să gestioneze activ valorile reziduale în loc doar să le calculeze și să integreze de la început infrastructura de încărcare în strategia generală.
Controlul determină succesul
Electrificarea flotelor de vehicule este în plină desfășurare. Întrebarea crucială nu mai este dacă companiile vor trece, ci cât de robuste sunt deciziile subiacente. Cel mai mare avantaj nu constă în vehiculul în sine, ci în capacitatea de a gestiona mobilitatea pe întregul său ciclu de viață. Valorile reziduale, remarketingul și infrastructura nu sunt considerații secundare, ci mai degrabă factorii economici cheie ai transformării. Cei care integrează acești factori din timp și îi gestionează folosind date vor transforma electromobilitatea dintr-un risc într-un model gestionabil, conchide experta Arval.
CITEȘTE ȘI:
Profitul operațional al Volvo Cars a scăzut cu 17% în trim. I, pe fondul tensiunilor comerciale
Comentați?