Test Opel Astra ST vs Peugeot 308 SW

De ce sunt compactele break o alegere ideală pentru flote? Pentru că oferă spațiu din belșug, modularitate cât cuprinde, confort la cote mari și, peste toate, habitabilitate. Iar dacă în ecuație intră și motoare diesel, atunci și costurile generate de consum scad puternic. Foto: Quattroruote

Mai mult decât oricând, break-urile și mai ales monovolumele suferă din cauza cererii tot mai mari a SUV-urilor. Totuși, afirmația are sens mai ales dacă ne referim la clienții particulari, pentru că flotele de mașini au cerințe de spațiu și costuri de achiziție pe care SUV-urile compacte nu le pot îndeplini. De aceea, pentru testul nostru am ales două dintre cele mai „proaspete“ modele break, Peugeot 308 și Opel Astra. Francezul a văzut lumina zilei în 2014, dar a primit acum câteva luni un facelift, care i-a adus detalii de design noi, un sistem multimedia mai performant și sisteme extinse de asistență la conducere.  De cealaltă parte, germanul lansat în 2016 are o lungime mai mare cu 11 cm decât a lui 308 SW, de aceea, la prima vedere, promite un interior mai spațios.

Prima impresie atunci când urci la volan este excelentă la ambele modele: suprafețele acoperite cu plastic moale sunt extinse, iar asamblarea panourilor nu lasă loc de reproșuri. Totuși, deși șoferul stă la aceeași înălțime față de sol în ambele mașini (49 cm), scaunul din Astra are reglajul pe înălțime mai amplu, de aceea se potrivește mai bine șoferilor scunzi. Fundamental diferite sunt și aranjamentele instrumentelor pe bord: germanul vine cu un desen clasic, cu butoane, în timp ce francezul mizează pe simplitate, renunțând la majoritatea tastelor de pe consola centrală.

Deși ar trebui să ajute șoferul, soluția aleasă de Peugeot este o armă cu două tăișuri: ecranul tactil găzduiește acum inclusiv comenzile climatizării, fapt care distrage atenția de la drum. Ambele sisteme multimedia sunt compatibile cu protocoalele CarPlay și Android Auto, iar la 308, dacă optați pentru sistemul navi, primiți și Mirror Link (împreună costă 598 euro). Filozofia i-Cockpit a francezului include cadranele de bord așezate neobișnuit de sus, fapt care a obligat designerii să coboare mult volanul cu cel mai mic diametru din segment și să-l poziționeze aproape vertical: pare că ești la comenzile unui monopost de F1, într-atât de plăcută e senzația! O susțin din plin și scaunele mai amplu profilate decât la Astra.

Este totuși suficient să te uiți în oglinda centrală și să remarci cele trei tetiere din spate, ca să înțelegi că 308 SW nu e o mașină de F1, ci una numai bună de flote. Spațiul la genunchi, de 7-39 cm este inferior celui de la Astra (8-42 cm), dar dacă luăm în calcul șezutul mai lat cu 3 cm la 308, remarcăm că distanța dintre spătarul banchetei și cel al scaunelor față este identică la ambele modele. Alta este însă povestea la înălțimea interioară în spate, superioară cu 12 cm la Astra, datorită plafonului aproape orizontal. Francezul plătește tribut designului sportiv, cu acoperiș plonjat. La fel de sportiv este reglată și suspensia, de aceea pasagerii de pe banchetă și marfa din portbagaj resimt mai puternic denivelările șoselei decât în Astra. Aviz distribuitorilor de băuturi acidulate!

Pe șosea, vedeta de necontestat devine Astra. Deși avem de-a face cu două propulsoare turbodiesel de 1,6 litri, specialiștii din Russelsheim au reușit să „stoarcă“ cu 16 CP mai mult din CDTI-ul lor, fapt care își pune amprenta asupra demarajelor și reprizelor. Este drept, 308 compensează parțial cu modul S al transmisiei automate, care schimbă mai repede și la turații mai mari, dar nici acesta nu reușește să o apropie de dinamica lui Astra. Astfel, germanul accelerează până la 100 km/h cu o secundă mai repede, iar repriza 70-120 km/h durează cu 1,3 secunde mai puțin. Mai mult, ultima treaptă a transmisiei este mai lungă decât la 308, fapt care permite germanului să ruleze mai relaxat pe autostradă, la viteza legală de 130 km/h (2.150 rpm față de 2.450 rpm la 308). Profitând și de coeficientul aerodinamic mai bun (Cx 0,321 vs 0,335, valori măsurate de colegii de la Quattroruote), Astra reușește să consume doar 6,41 l/100 km la 130 km/h, cu 0,6 l/100 km mai puțin decât rivalul din Sochaux. De îndată ce părăsim autostrada și dăm piept cu drumurile sinuoase însă, 308 recuperează prin direcția mai exactă și mai comunicativă, prin suspensia fermă care asigură un ruliu mai mic și prin frânele mai eficiente. Totodată, 308 este mai bine antifonat, oferind o rulare mai silențioasă indiferent de viteză sau de natura căii de rulare.
Printre aspectele determinante în achiziția unei flote de mașini se află costurile de achiziție și întreținere. Deși prețul de achiziție este favorabil modelului Opel cu mai bine de 500 euro, la preț comparat diferența aproape că se anulează. Dotările opționale sunt mai ieftine la 308, dar francezului îi lipsește din ofertă pilotul automat adaptiv, pe care Astra îl oferă opțional. Cât despre costurile de întreținere la 100.000 km, germanul are un avantaj sensibil, de 825 lei fără TVA.

Bord Opel Astra

Bord clasic, cu comenzi bine structurate și care păstrează butoanele fizice. Comanda pentru deschiderea portbagajului permite și ridicarea pe trei sferturi a hayonului, pentru a nu atinge tavanul în garaj. Sistemul de infotainment are ecran de 8 inci, iar Opel oferă gratuit serviciul OnStar, care include asistență non-stop, apelarea automată a serviciului de urgență în caz de accident, hotspot Wi-Fi și funcții de monitorizare și diagnosticare la distanță.

Bord Peugeot 308

Conceptul i-Cockpit aduce un volan cu diametru mic, combinat cu instrumentele de bord mari, situate direct în raza vizuală a șoferului. Predomină atmosfera de minimalism hi-tech. Transmisia automată are trei moduri de funcționare: Normal, Sport (schimbă mai rapid și menține un regim mai înalt de turație) și Winter. Comenzile sistemului de climatizare au fost înglobate în meniul sistemului multimedia cu display de 7 inci. Doar recircularea aerului are un buton dedicat. Acul turometrului se mișcă în sens invers acelor de ceasornic. Soluția, deși ciudată, ameliorează citirea valorilor turației, conform specialiștilor Peugeot.

Portbagaj Opel Astra
Neamțului îi lipsesc câteva zeci de litri pentru a egala volumul adversarului de azi, dar compensează prin hayonul cu deschidere electrică: dacă aveți mâinile ocupate, mișcați doar piciorul pe sub bara de protecție și aveți acces hands-free la portbagaj. Hayonul se poate deschide și folosind butonul de pe ușa șoferului. În plus, opțional pentru 202 euro, spătarul este rabatabil 40/20/40% (standard 40/60%), în aceasta sumă fiind incluse și cotiera și tetiera centrală (ambele standard la 308). Ca și la francez, pe pereții portbagajului există manete care rabatează spătarul.

Portbagaj Peugeot 308
Portbagajul francezului este mare, deși nu se află în zona de top a segmentului (Skoda Octavia are aproape 600 litri). Bagajele grele sunt ușor de încărcat, grație pragului de încărcare coborât, iar finisarea compartimentului este foarte bună, cu pereții îmbrăcați în mochetă. Spătarul banchetei se rabatează 60/40% atât folosind mânerele de pe spătar, cât și pârghiile din portbagaj, iar suprafața formată este plană. Totuși, spătarul nu se înclină sub mai multe unghiuri. O mențiune specială primesc șinele din aluminiu ale suporților glisanți, excelent realizate.

Concluzii

Opel Astra ST 1.6D 136 CP AT Innovation

Modelul german vine cu un interior mai spațios, o suspensie mai confortabilă și un motor mai puternic decât al francezului, la un preț sensibil mai scăzut. Astfel, Astra se adresează mai ales companiilor care au cu precădere rute extraurbane, datorită reprizelor mai bune și consumurilor mai mici la viteze ridicate.

 

Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDI FAP STT EAT6 Allure

Cu un portbagaj ceva mai mare, un consum urban mai mic și un habitaclu mai bine izolat, 308 este o alegere mai bună pentru traficul urban. Ce-i drept, pe drum național francezul este penalizat doar de motorul mai puțin performant, în rest oferind o stabilitate exemplară și o direcție promptă și comunicativă.