Progresul este, însă, major: noua platformă CMF-B are 85% din elemente schimbate și cântărește cu 50% mai puțin decât fosta, iar coeficientul aerodinamic raportat la suprafața frontală a scăzut la valoarea-record în segment de 0,64 CdA.
În oraș, motorul de pe Renault Clio 1.0 TCe Intens se dovedește un companion plăcut, care profită din plin de antifonarea excelentă și nu transmite vibrații la interior. Cutia lungă de viteze (cu a doua atingi 93 km/h, iar cu a treia 140 km/h) ajută consumul, care a stat în zona a 7 l/100 km prin București. O bilă albă primește cutia exactă, deși are cursa un pic cam lungă, și mai ales pedala ambreiajului, extrem de ușor de apăsat, care scade oboseala în ambuteiaj. Și direcția este ușoară și mai scurtă decât la fosta generație, iar asta place la manevrele de parcare, dublată fiind de vizibilitatea bună în spate, dată de luneta mai coborâtă decât înainte. Doar suspensia spate face mașina să țopăie la trecerea peste limitatoarele de viteză.
Clio a l-depășit pe Golf la vânzările din Europa!
La drum întins, cutia cu trepte lungi face necesară turarea motorului peste 3.500 rpm pentru a depăși în siguranță, dar asta place, pentru că noul propulsor sună sportiv. Față de fostul 0.9 TCe, care avea 3.500 rpm la 130 km/h, acum are numai 3.000 rpm, iar repercusiunile sunt pozitive: consumul scade cu 0,7 l/100 km (și datorită CX-ului scăzut), iar zgomotul începe să se simtă abia la viteze ilegale în România. Pe drum național, consumul scade sub 5 l/100 km, dar când șoseaua devine sinuoasă, aș fi preferat o direcție mai tare. În schimb, chiar și în modul Sport, deși este foarte exactă în punctul central, aceasta rămâne foarte asistată, mai degrabă pe placul șoferilor relaxați decât pe cel al sportivilor.
Pentru concluzii și măsurători, apasă 3!
Comentați?