Test drive Hyundai Kona Electric

Mai toți privim electrificarea ca pe o izbăvire, dar când vine vorba să trecem marele prag spre propulsoarele full-electrice, ne codim de teama autonomiei. Apoi apare Hyundai Kona Electric, un SUV mic cu autonomie de 449 km. Ce?!? 

„Schimbarea începe cu tine“, spune o vorbă din popor. Cu toții suntem de acord cu ea, până când trebuie s-o punem în practică și găsim motive să ne eschivăm. Iar automobilele electrice sunt cel mai bun exemplu. Doar că acum nu mai ai de ce să te ferești: Hyundai Kona Electric, primul crossover mic electric disponibil în Europa, are absolut toate atuurile care să te atragă spre lumea electricelor.

➡ Viitorul Hyundai Ioniq 💡

Cel mai mare dintre ele este combinația dintre bateria de 64 kWh și prețul de pornire de 22.962 euro (fără TVA, prin programul Rabla Plus). Se poate și mai bine, dacă optezi pentru bateria de bază, de 39 kWh combinată cu motorul de 136 CP: numai 19.262 euro (fără TVA, prin programul Rabla Plus). Deci poți avea o flotă de SUV-uri și de electrice, 2 în 1, la puțin peste 19.000 de euro bucata. Ți-am captat atenția? Dacă da, încep povestea.

Să stabilim de la început că eu am condus versiunea de top, Luxury+, de 26.962 euro fără TVA, prin Rabla Plus, dar chiar și cea de aproape 23.000 euro este foarte bine dotată. Mi-a plăcut mult mașina asta! Mi-a plăcut că nu se eschivează: recunoaște sincer că e electrică, prin jantele aerodinamice și calandrul plin. Și-așa Kona era o mașină extrovertită, care se remarca în orice context. Acum a devenit aproape ostentativă. Mai puțin priza, ascunsă sub o clapetă în masca față, fără să strice aspectul exterior.

Design interior și ergonomie

Habitaclul este desenat cochet și, până la un punct, chiar futurist precum exteriorul, cu tunel central puternic înclinat, ce găzduiește un compartiment uriaș dedesubt. Toate comenzile sunt dispuse intuitiv și simți că nu ești supus unui experiment cu ecrane imense și meniuri alambicate, ci cu butoane fizice și utilizare simplă, convențională. Mă rog – mai puțin în cazul… lipsei manetei cutiei de viteze, care a lăsat locul unor butoane odios de folosit.

Recuperează, însă, din plin cu sistemul multimedia superb, cu display touch uriaș, de 10,25 inci, butoane fizice și două potențiometre. Are un meniu logic, un ecran de start cu mai multe zone de interes și o rezoluție bună. I-ar mai trebui și o cameră de marșarier decentă, pentru că rezoluția celei montate actualmente e slabă.

Instrumentarul de bord

Și instrumentarul de bord este, de fapt, un ecran de 7 inci, dar fără veleitățile altor modele, care afișează diverse informații grafice selectabile de șofer, inclusiv harta navigației. Kona nu face asta. Are un cadran central delimitat, care își schimbă culoarea și informația în funcție de programul de rulare selectat și o zonă în dreapta sa în care apar informații selectabile de pe volan.

Simplu și corect separat. Deasupra iese din bord o lamelă cu rol de head-up display, deci nu ai scuze dacă te-a prins radarul. Doar să nu te lași distras de sunetul excelent al sistemului de sunet Krell. Plasticele nu excelează prin calitate, dar asamblările sunt corecte, iar tapițeria mixtă creează o impresie plăcută.

Spațiu interior

Spațiul interior este identic cu cel din Kona convențional, la fel ca și poziția de conducere înaltă, care asigură o vizibilitate ireproșabilă în toate direcțiile. Se stă bine pe bancheta corect profilată, cu o bună libertate de mișcare a picioarelor și cu suficient spațiu deasupra capului inclusiv pentru pasagerii de peste 1,70 m. Există și mânere de viraj, și cotieră centrală cu suport de pahare, și buzunare pe spătarele scaunelor, dar nu te aștepta la guri de ventilație centrale sau la prize de 12 V și USB, pentru că nu vei găsi.

Nu vei găsi, însă, nici diferențe de spațiu în portbagaj față de Kona convențional (deși cifrele oficiale „atribuie“ modelului electric un portbagaj mai mic cu 29 de litri). Măsurătorile QR relevă un spațiu identic pentru ambele versiuni, de 276 l, din care 29 sub podeaua dublă, iar la culcarea banchetei folosind clapetele de pe spătar, se formează un spațiu plan de transport. Există și inele pentru prins plasa de amarare, și un cârlig de agățare a plaselor, însă nu și buzunare laterale.

Hyundai Kona Electric – cum se conduce

Ce trebuie să știi înainte să urci la volan? Absolut nimic: oricine știe să conducă o mașină se va împrieteni din prima secundă cu Kona electric. În cazul meu, pe tot parcursul testului a pus stăpânire o liniște sufletească pe care n-am mai experimentat-o la volanul altor electrice. Și asta, pentru că nu vezi variații bruște ale autonomiei, indiferent cum o conduci.

Am făcut un experiment când indicatorul autonomiei arăta 250 km în Eco, fără climatizare. Pornind aerul condiționat, autonomia a scăzut la 235 km, iar selectând Driver Only (adică activând-o doar pentru șofer), valoarea indicată a fost 237 km. Am oprit-o și am cuplat comutat între Eco și Comfort, iar autonomia afișată a fost de 237 km, apoi în Sport (233 km). Mai mult, nu am avut surpriza ca fiecare km parcurs „să șteargă“ doi km afișați, drept urmare am ajuns să am o încredere oarbă în „prezicerile“ coreenei.

Autonomia reală

În zilele de test am strâns date și pot să-ți confirm că în București, consumul real a fost de 14,1 kWh, iar asta se traduce printr-o autonomie de 493 km. În traducere liberă, bateria de 64 kWh este ideală pentru șoferii de Uber & Co., mai ales că se încarcă cu curent continuu la stațiile de 100 kW (de fapt, maximum 50 kW în România), deci nu petreci o veșnicie „conectat“: într-o oră ai încărcat 80% folosind priza CCS.

Motorul este extrem de vioi chiar și în Eco (practic, celelalte moduri de rulare, Normal și Sport, nici nu-și au rostul), iar în spatele volanului sunt două padele din care poți modifica nivelul de recuperare a energiei la decelerări, în trei pași. Cu nivelul maxim selectat, e necesară apăsarea frânei doar spre final, la viteze mici, pentru că decelerarea se mai domolește acolo.

➡ Kona electric fără secrete! 💡

Direcția ușoară și exactă place, dar suspensia, deși puțin mai moale decât la celelalte versiuni de Kona, încă scutură la denivelările accentuate, mai ales pe spate. Atenție la frâne pe asfalt umed, pentru că surplusul de greutate (1.823 kg cântărește Kona Electric cu baterie mare) echivalează cu un Kona „clasic“ încărcat la sarcină maximă, deci inerția mare adaugă 3,3 metri la distanța de frânare 100-0 km/h pe uscat și 22,4 m la frânarea pe ud+gheață.

La drum întins e o reală plăcere să mergi cu Hyundai Kona Electric, pentru că suspensia multilink pe spate, combinată cu sistemul ESP bine calibrat îți dau mână liberă și poți testa limitele mașinii: ruliul mic și distribuția 54/46% a masei pe punți se traduc prin comportament neutru pe viraje. Însă greutatea mare, combinată cu anvelopele Nexen cu rezistență scăzută la înaintare îl fac să alunece spre exterior, mai ales pe asfalt ud. Reprizele sunt extrem de rapide, iar în Sport poți să rupi aderența și la viteze… indecente!

[mb_verdict]Clar, pentru oraș bateria de 64 kWh e prea mare, iar motorul de 204 de cai prea puternic. Flotele s-ar putea orienta spre versiunea de bază Hyundai Kona Electric, de 39 kWh și 136 CP, economisind 3.700 euro + TVA. Totuși, dacă pe traseu apar și rute interurbane, versiunea puternică și cu baterie mare e perfectă: 410 km autonomie la drum întins acoperă dintr-un „plin“ distanța București – Iași![/mb_verdict]