Test drive Dacia Logan TCe 100 GPL BlueLine

Cum se simte diferența dintre funcționarea pe GPL și cea pe benzină? Probabil un taximetrist foarte experimentat va simți diferența, însă eu, oricât m-am străduit, n-am reușit să-mi dau seama de unde vine energia: se păstrează neschimbate și nivelul de vibrații, și accelerațiile. O mică diferență se percepe la viteze de autostradă, însă, subiectiv, pare neglijabilă. Sistemul Stop/Start funcționează ireproșabil pe GPL, iar singura perioadă în care mașina merge obligatoriu pe benzină chiar dacă ați selectat GPL este după pornirile la rece, preț de puțin peste un minut, după care trece automat pe gaz.

Motorul de TCe 100 este ceva mai plăcut în utilizare decât TCe 90, are reprize mai bune (deși diferențele nu sunt mari), însă nu atinge nivelul de rafinament al celor mai noi adversari în trei cilindri. Per total, raportat la motorul de 90 CP, este un mic progres care, incluzând și instalația GPL, merită diferența de preț cu vârf și îndesat.
Exemplarul pe care l-am testat afișa fără jenă superba culoare Bleu Iron (260 euro fără TVA), care, combinată cu jantele din oțel de 16 inci cu capace noi (cu aspect de jante din aliaj) creează o imagine nouă pentru Logan.

La interior, tapițeria și bordul cu inserții albastre aduc o pată de culoare. Cât despre spațiul din portbagaj, acesta a rămas neschimbat chiar și în prezența buteliei de gaz, pentru că aceasta a luat locul roții de rezervă, și, astfel, trebuie să vă descurcați doar cu kitul de reparație a penei.

Nimeni nu va ști că aveți un Logan pe GPL, pentru că bușonul instalației de gaz este găzduit sub clapeta rezervorului, lângă cel de beznină. Doar dacă urcă în mașină va observa comutatorul benzină/GPL pe tunelul central.