Un concept de mobilitate corporativă care se bazează exclusiv pe mașinile de serviciu nu mai este actual, spun experții în administrarea flotelor, care îndeamnă companiile să-și transforme politica auto într-o politică de mobilitate.
Pentru ca mobilitatea corporativă să fie mai flexibilă, mai eficientă și mai sustenabilă, companiile ar trebui să ofere angajaților o gamă de soluții de transport alternative. Aceasta înseamnă regândirea din temelii a politicii auto tradiționale, orientată către mașini.
Trecerea la politica de mobilitate nu este un subiect nou, dar a devenit acum o tendință. Motivele sunt clare, spune Jesper Lyndberg, directorul general al Alphabet, filiala grupului BMW dedicată leasingului operațional: „Într-o oarecare măsură, politica de mobilitate este determinată de reglementări, ca în Belgia. În același timp, noile generații care intră pe piața muncii solicită mai multă flexibilitate. Nu vor să rămână blocate într-un contract pe patru ani, care nu ia în considerare faptul că situația lor din viața particulară și nevoia de o mașină corporativă tradițională s-ar putea schimba în acea perioadă”.
Michael Pohl, fondator/proprietar al fleetXperts și fost manager de program pentru mașini de serviciu la Microsoft, este de acord: „Generațiile mai tinere așteaptă mai mult în ceea ce privește mobilitatea decât o mașină de serviciu. Dacă locuiesc în zone urbane, transportul public și accesul la vehicule partajate sunt mai importante și mai convenabile decât o mașină de serviciu”.
Cheia problemei este diferența dintre o politică auto, care se concentrează pe reglementarea dreptului angajaților care pot conduce anumite tipuri de vehicule, și o politică de mobilitate, care reproiectează întreaga ofertă de mobilitate a unei companii, acoperind multe, dacă nu toate, modurile de transport disponibile. Aceasta include mașinile de serviciu, dar și opțiunile de transport public și de vehicule partajate.
Bugete pentru mobilitate
Unele dintre aceste moduri de transport primesc mai multă atenție decât altele. „Bugetele pentru mobilitate au cele mai mari rate de creștere, deoarece permit acces nelimitat la diverse forme de transport. Cu siguranță, opțiunile din mediul urban au cea mai mare utilizare, în special transportul public și vehiculele partaje, cum ar fi mașinile, scuterele și bicicletele. Anumite soluții de transport sun folosite mai puțin, cum ar fi vehiculele corporative pentru navetă. Asta pentru că nu oferă valoare adăugată tuturor. Totuși, ele reprezintă o opțiune valoroasă pentru cei care au nevoie de ele”, arată Michael Pohl.
De altfel experții mai spun că se observă și o creștere a soluțiilor multifuncționale: „Vedem din ce în ce mai multe contracte cu termeni mai flexibili, respectând nevoile în schimbare atât ale companiei, cât și ale angajaților”, precizează Jesper Lyndberg.
Iar toate acestea înseamnă o schimbare semnificativă, care nu este ușoară. „Dreptul la o mașină de serviciu este adesea fixat contractual și nu poate fi pur și simplu abolit. Acest lucru aduce provocări juridice și de comunicare”, recunoaște Marc-Oliver Prinzing, președintele Asociației Germane pentru Mobilitate Corporativă (BBM).
„Și”, nu „sau”
Pentru unii angajați, o mașină va fi întotdeauna soluția mai potrivită, pentru alții, însă, flexibilitatea în alegerea altor soluții de transport este mai importantă. „Este important să fie respectați cei care apreciază schema tradițională de mașini corporative, ținând cont în același timp și de nevoile celor care apreciază o mai mare flexibilitate. Un lucru nu îl exclude pe celălalt”, consideră Jesper Lyndberg.
De altfel, cu cât angajații locuiesc departe de orașe, cu cât au mai mulți copii, cu atât este mai mare probabilitatea ca aceștia să opteze pentru o mașină de serviciu, deoarece au nevoie de confortul accesului la o mașină 24/7.
O politică de mobilitate nu este universal valabilă, adaugă Michael Pohl, fondator/proprietar al fleetXperts: „Unii angajați trebuie să transporte unelte și piese de schimb. Nu pot folosi transportul public. Așadar, opțiunile de mobilitate încep întotdeauna cu angajații. Mulți, dar nu toți, nu au nevoie strict de o mașină pentru locul de muncă, în principal pentru naveta și în scopuri private. Din experiența mea, însă, angajatorii informați acceptă, în general, faptul că perioada «mobilității cu mașina de serviciu» ca standard a apus. Așadar, angajatorii sunt sfătuiți să studieze cu atenție peisajul mobilității”.
Cursa pentru talente
O politică de mobilitate nu este un efort singular. Trebuie actualizată periodic pentru a ține pasul cu reglementările și realitățile în rapidă schimbare ale mobilității electrice și stimulentelor fiscale, dar și cu varietatea tot mai mare de opțiuni de transport, inclusiv micromobilitatea și noile modele de afaceri în mobilitatea partajată, precum și leasingul de mașini la mâna a doua.
De ce să se depună tot acest efort? Deoarece o ofertă de mobilitate modernă și flexibilă crește eficiența costurilor și este un atu în cursa pentru talente. Companiile care ignoră această schimbare riscă majorarea costurilor, precum și dezavantaje tot mai mari în găsirea de angajați calificați pe o piață a muncii tensionată.
Companiile sunt atente, însă, la această cerință suplimentară. „Vedem din ce în ce mai multe firme interesate de flota lor dincolo de costul total de proprietate”, confirmă directorul general al Alphabet. „Politica auto este un subiect și pentru resurse umane, datorită importanței sale în cursa pentru specialiști. Se recunoaște faptul că că atragerea și păstrarea talentelor prin intermediul mobilității oferite de companie reprezintă o parte crucială a succesului general”.
Obiective de sustenabilitate
Dar este mai mult decât atât: o politică de mobilitate atractivă reflectă o cultură corporativă modernă și receptivă. Și nu în ultimul rând pentru că facilitează atingerea obiectivelor de sustenabilitate corporativă.
„Cu cât oferta de mobilitate este mai diversă, adaptându-se la diferite generații și situații familiale multiple, cu atât reputația companiei va fi mai bună. În primul rând, este important ca oferta de mobilitate să acopere cel mai mare grup posibil de potențiali angajați. Evident, aceasta trebuie să fie aliniată și cu obiectivele generale de sustenabilitate corporativă. Apoi, mobilitatea devine integrată în strategia generală de mediu a companiei”, punctează Michael Pohl.
Pentru ca această schimbare să funcționeze, profesioniștii din domeniul flotelor auto spun că firmele trebuie să aibă grijă să conceapă o politică de mobilitate cu contribuția angajaților, pentru a se asigura că aceasta reflectă nevoile lor reale. „Fiecare angajat ar trebui să decidă singur care este forma de mobilitate necesară și cât de flexibilă dorește să fie”, spune Marc-Oliver Prinzing, președintele Asociației Germane pentru Mobilitate Corporativă.
Sfaturi practice
Pe scurt, o politică modernă de mobilitate este un instrument strategic pentru o companie pentru a-și consolida eforturile de sustenabilitate și atractivitatea sa ca angajator. Elaborarea unei astfel de politici obligă o companie să își analizeze identitatea și cultura, un efort benefic care poate îmbunătăți comunicarea dintre departamentele interne și poate ancora ferm mobilitatea în centrul strategiei corporative generale.
„Un concept de mobilitate adecvat reduce costurile, crește eficiența și consolidează atractivitatea unui angajator”, conchide Marc-Olive Prinzing.
La rândul său, Jesper Lyndberg recomandă ca înainte de schimbarea politicii auto, este importantă definirea obiectivelor ca și companie: ”Poate doriți să fiți un angajator atractiv; poate doriți să vă atingeți obiectivele de CO2, menținând în același timp costurile sub control. Găsirea acestui echilibru este cheia succesului în politica de mobilitate”.
Michael Pohl de la fleetXperts le transmite companiilor că realizarea unui sondaj în rândul angajaților este un prim pas necesar: „Faceți un proiect pilot. Discutați cu colegii. Investiți niște bani pentru a explora peisajul mobilității și pentru a afla ce se potrivește mai bine companiei. Dacă nu acționați acum, în viitor mai puteți doar reacționa, când alții au început deja să lanseze ofertele de mobilitate și au atras talentele, poate chiar de la dumneavoastră. În același timp, cred cu tărie că mașina de serviciu rămâne un element important al ofertei generale de mobilitate. Atâta timp cât există o forță de muncă diversă, firmele ar trebui să se străduiască să aibă o ofertă de mobilitate diversă”.
(Articol publicat în revista Flote Auto, martie 2026)
CITEȘTE ȘI:
Autostrada A0 Nord. Peste 150 de muncitori lucrează la finalizarea lotului 3 Afumați – Pantelimon
BMW a livrat cu 20% mai puține vehicule electrice cu baterii în trimestrul I
Comentați?