Asociațiile producătorilor auto din UE și Marea Britanie (ACEA și SMMT) au solicitat suspendarea așa-numitelor taxe vamale Brexit pentru vehiculele electrice, care urmează să intre în vigoare la 1 ianuarie 2027 pentru importurile dintre Marea Britanie și Uniunea Europeană. Asociațiile susțin că regulile care guvernează originea bateriilor pentru comerțul fără taxe vamale sunt prea stricte.
Disputa se concentrează pe așa-numitele „Reguli de origine” din acordul Brexit din 2020, care prevăd că 55% din valoarea adăugată în producția de automobile trebuie să fie generată în Europa (UE și Marea Britanie combinate) pentru a permite importuri fără taxe vamale din Marea Britanie în UE și invers. Cu toate acestea, pentru vehiculele electrice apare o provocare suplimentară: 70% din pachetul de baterii și 65% din celulele bateriei trebuie să fie fabricate în Europa pentru a se califica pentru importuri fără taxe vamale. Dacă oricare dintre aceste trei „Reguli de origine” nu este îndeplinită, se aplică un tarif de 10%.
Regulile trebuiau inițial să intre în vigoare la 1 ianuarie 2024, dar, în ultimul moment, au fost amânate cu trei ani, ceea ce înseamnă că Regulile de Origine sunt acum programate să intre în vigoare la 1 ianuarie 2027. Cu toate acestea, așa cum era cazul și când s-a convenit asupra amânării, cerința ca 65% din celulele de baterii să provină din Europa rămâne dificil de îndeplinit. Până în prezent, doar un număr limitat de modele își procură celulele de la numărul încă mic de fabrici europene de celule de baterii, inclusiv unitățile CATL și PowerCo din Germania, în timp ce majoritatea celulelor continuă să fie importate din Asia.
Drept urmare, ACEA din partea UE și SMMT din Marea Britanie solicită acum o nouă amânare a introducerii taxelor Brexit pentru vehiculele electrice.
Jonathan O’Riordan, director de comerț internațional la ACEA, estimează că până la sfârșitul anului 2026, doar 20% din bateriile vehiculelor electrice vor fi produse în Europa, în timp ce Sigrid de Vries, directorul general al ACEA, a declarat pentru The Guardian că dezvoltarea propulsiei cu baterii în Europa progresează mult prea lent și a cerut o „schimbare de politică” la Comisia Europeană pentru a accelera tranziția.
„Lanțurile de aprovizionare cu baterii nu sunt încă pregătite să îndeplinească aceste cerințe stricte, care s-au bazat pe presupuneri care nu s-au materializat în ciuda investițiilor majore”, a declarat Mike Hawes, directorul executiv al SMMT. „Regatul Unit și UE trebuie acum să găsească o soluție pragmatică care să evite taxele autodistructive chiar asupra vehiculelor pe care consumatorii sunt îndemnați să le cumpere”.
Recent, surse apropiate noului CEO al BMW, Milan Nedeljković, au indicat că producția planificată de Mini-uri complet electrice la uzina companiei din Oxford, Marea Britanie, ar putea deveni neeconomică din cauza taxelor Brexit iminente. Potrivit unei surse din interior, citată de publicația germană Wirtschaftswoche, dacă regulile comerciale convenite intră în vigoare conform planificării, la 1 ianuarie 2027, BMW nu va putea produce și vinde niciun vehicul electric la principala uzină europeană a Mini.
În schimb, Franța a propus recent includerea Regatului Unit în regulile UE „Fabricat în UE”, în temeiul Legii Acceleratorului Industrial. Programul prevede că vehiculele electrice și alte bunuri trebuie să demonstreze o proporție ridicată de valoare adăugată în cadrul UE pentru a se califica pentru orice formă de sprijin financiar din partea unui stat membru, cum ar fi subvenții sau particparea la achiziții publice.
Ambele aspecte – taxele Brexit și regulile „Fabricat în UE” pentru vehiculele electrice și alte produse – sunt acum așteptate să fie negociate. Un purtător de cuvânt al Comisiei Europene a declarat pentru The Guardian că „discuțiile pe aceste teme și pe cele conexe pot avea loc în cadrul negocierilor în curs dintre UE și Regatul Unit”. Potrivit purtătorului de cuvânt, Comisia este, de asemenea, în contact constant cu părțile interesate din sectorul vehiculelor electrice pentru a evalua gradul lor de pregătire de a respecta regulile de origine.
CITEȘTE ȘI:
Producătorii auto germani rămân în urma în competiție. Afacerile lor își pierd profitabilitatea
Comentați?