General Motors pariază pe conducerea autonomă pentru mașinile personale, dincolo de expansiunea flotelor de robotaxiuri. Deși vehiculele comerciale sunt printre primele care implementează aceste tehnologii, constructorul auto american este de părere că utilizatorii vor prefera în continuare să dețină propriile vehicule.
Anul trecut, constructorul auto își anunța intenția de a introduce conducerea autonomă pe autostrăzi începând cu anul 2028, debutul urmând să aibă loc pe modelul Cadillac Escalade IQ. Acum, americanii au anunțat extinderea tehnologiei autonome către vehicule de volum mare, inclusiv pe piața pick-up-urilor de talie medie și mare.
Directorul acestui program este Sterling Anderson, inginerul care a coordonat dezvoltarea primelor sisteme autonome de la Tesla și care a fondat startup-ul de tehnologie autonomă Aurora Innovation, înainte de a fi cooptat de GM anul trecut.
Într-un interviu acordat publicației Financial Times, Anderson a conturat viziunea unor vehicule autonome „capabile să ducă oamenii la serviciu, dar și să le ridice cumpărăturile în timp ce ei se află la birou”. Acesta crede cu tărie că oamenii vor prefera în continuare proprietatea personală în detrimentul serviciilor de taxi robotizat.
„Există un anumit grad de independență inerent în a deține o mașină; nu ești la mila unei rețele, nu depinzi de nimeni. Este mașina ta”, a declarat el pentru FT.
În mijlocul febrei vehiculelor autonome
Companii precum Waymo (deținută de Alphabet/Google), Tesla și Zoox (deținută de Amazon) au început deja să opereze servicii de robotaxi în câteva orașe din Statele Unite.
Cu toate acestea, pentru uzul personal, majoritatea constructorilor – inclusiv GM, proprietarul mărcilor GMC, Chevrolet, Buick și Cadillac – oferă în prezent doar așa-numitele funcții de Nivel 2 Plus (Level 2+). Această tehnologie solicită în continuare atenția activă a unui șofer uman aflat la volan.
Barierele tehnologice și juridice, precum și costurile de dezvoltare sunt semnificativ mai mari pentru implementarea unui sistem de Nivel 4 pentru publicul larg, nivel care ar permite mașinilor să ruleze complet singure, fără intervenție umană.
Din acest motiv, unii producători se concentrează pe introducerea autonomiei de Nivel 3, în care vehiculul conduce singur, însă șoferul trebuie să fie pregătit în orice moment să preia controlul.
Paradoxal, Anderson consideră că Nivelul 3 este o soluție greșită, bazată pe „așteptări nerealiste” conform cărora „un om distras ar putea să preia controlul în siguranță asupra vehiculului în doar câteva secunde”. Logica inginerului este simplă: dacă sistemul îi permite șoferului să nu mai fie atent la drum (să citească sau să folosească telefonul), este imposibil ca acesta să redevină conectat instantaneu la trafic și să evite un accident într-o fracțiune de secundă, în cazul unei urgențe pe care mașina nu o poate gestiona.
Din acest motiv, General Motors refuză acest compromis și vrea să treacă direct la Nivelul 4 de autonomie. La acest nivel superior, vehiculul devine complet independent: computerul de bord este cel care gestionează absolut orice situație de urgență sau eroare de sistem, eliminând total nevoia ca omul să intervină pentru a salva mașina dintr-un accident. Astfel, pasagerul își poate folosi timpul cum dorește, fără presiunea de a redeveni șofer într-o secundă.
Inginerul a subliniat pentru Financial Times că, deși abordarea GM diferă de cea a companiilor de robotaxi care testează tehnologia doar în anumite orașe, „din punct de vedere tehnologic, cu toții țintim același punct final: condusul complet autonom, oriunde și oricând”.
CITEȘTE ȘI:
BMW Group își revizuiește în scădere prognoza privind marja operațională pentru 2026
Comentați?