La o lună după decizia Bruxelles-ului de a relaxa interdicția din 2035 privind vânzarea de vehicule noi cu motor cu ardere internă, directorul Stellantis Europe, Emanuele Cappellano, consideră că măsura „nu va avea niciun impact, nici pe termen scurt, nici pentru 2035”.
„Solicitam flexibilitate în ceea ce privește 2035 pentru a aborda problemele pe termen scurt, în special pentru vehiculele utilitare ușoare, dar și în ceea ce privește tehnologia de decarbonizare. Cu toate acestea, tot ce a fost anunțat în decembrie nu va avea niciun impact, nici pe termen scurt, nici pentru 2035”, a declarat Emanuele Cappellano, directorul Stellantis Europe, într-un interviu acordat cotidianului Libération.
Producătorul auto franco-italo-american a fost unul dintre primii care și-au exprimat rezervele în urma prezentării Pachetului auto de către Comisia Europeană la data de 16 decembrie 2025. Comisia Europeană a propus reducerea cu 90% de la 100% a emisiilor de carbon până în 2035. Astfel, producătorii vor putea continua să vândă vehicule hibride, hibride plug-in și electrice cu autonomie extinsă și după această dată. Rămâne însă întrebarea în ce măsură.
Pachetul auto prezentat de Comisia Europeană recunoaște, de altfel, că actualul cadru de reglementare nu este adaptat obiectivului unei tranziții energetice care să sprijine o industrie auto europeană dinamică, milioanele de locuri de muncă care depind de aceasta și o mobilitate accesibilă pentru toți.
Pentru Stellantis, „pachetul nu oferă o cale viabilă de urmat pentru segmentul vehiculelor utilitare ușoare, care se află într-o situație critică”.
Această problemă reprezintă o preocupare majoră, constructorul auto franco-italo-american subliniind riscurile menținerii unei astfel de traiectorii, care ar putea duce la închiderea unor fabrici precum cea din Hordain (nordul Franței).
Emanuele Cappellano și-a exprimat îngrijorarea cu privire la o „nealiniere” între reglementările UE, nevoile producătorilor și cererea clienților. Potrivit oficialului, majoritatea producătorilor s-ar putea afla în dificultate încă din 2028 sau 2029 (având în vedere termenul limită pentru indicatorii CAFE stabilit pentru 2027), în timp ce piața auto a pierdut deja trei milioane de vehicule în Europa.
CITEȘTE ȘI:
Modificări privind plata impozitului când vehiculul este cumpărat și vândut în același an. Proiect
Comentați?