Așteptată pe 28 ianuarie, odată cu proiectul Legii Accelerării Industriale, prezentarea de către Comisia Europeană (CE) a propunerilor privind eticheta ”Fabricat în Europa”a fost amânată, conform unor informații obținute de AFP de la biroul lui Pascal Séjourné, comisarul european pentru Industrie și vicepreședinte al CE.
Potrivit propunerilor din Pachetul Auto, prezentat anul trecut, pe 16 decembrie, eticheta ”Fabricat în Europa” ar fi obligatorie pentru acordarea de stimulente publice comunitare pentru producerea și achiziționarea viitoarelor mașini electrice mici.
Așa cum îi spune și numele, eticheta ar fi arătat că vehiculul respectiv este produs în Europa și are un conținut ridicat de componente fabricate tot pe continent.
Executivul comunitar a considerat măsura deosebit de strategică pentru sectorul auto, care trece printr-o transformare profundă a lanțurilor sale de aprovizionare odată cu electrificarea vehiculelor.
Însă problema divizează profund statele membre.
Franța promovează activ această măsură, considerând-o o pârghie cheie pentru securizarea și susținerea sectorului său de baterii pentru vehicule electrice, care în prezent depinde puternic de aprovizionarea din afara Europei, în special din China. Parisul pledează pentru o reorientare a ajutorului pentru consolidarea lanțurilor valorice locale, de la extracția materiilor prime până la asamblarea finală a celulelor și vehiculelor.
În schimb, Germania și mai multe țări din nordul Europei își exprimă rezervele. Berlinul se teme că o astfel de cerință ar crește costurile de aprovizionare pentru producătorii săi, care se confruntă deja cu o presiune concurențială intensă și cu investiții masive în vehicule electrice și software. Există, de asemenea, îngrijorări cu privire la potențialul ca lanțurile de aprovizionare globalizate, care au reprezentat până acum punctul forte al industriei auto europene, să devină mai rigide.
Potrivit AFP, această amânare nu reflectă o retragere politică, ci își propune să consolideze deciziile în cadrul Comisiei Europene și să încerce să apropie pozițiile statelor membre.
„Vicepreședintele nu va abandona mandatul politic acordat de statele membre la ultimul Consiliu de Competitivitate și nici companiile care susțin în mod covârșitor această inițiativă”, afirmă sursele citate de AFP .
Mulți actori din industria auto – producători, furnizori, producători de baterii și materiale – monitorizează îndeaproape situația. Pentru aceștia, implementarea unei ”preferințe europene” ar putea schimba fundamental regulile jocului în ceea ce privește investițiile industriale, înființarea de gigafabrici și alegerile tehnologice.
În acest stadiu, nu a fost anunțat niciun nou calendar oficial. Cu toate acestea, un document intern al Comisiei menționează o posibilă prezentare a planului pe 25 februarie, o dată care rămâne orientativă și neconfirmată.
Într-un context marcat de creșterea politicilor industriale agresive în Statele Unite și China, dezbaterea din jurul ”preferinței europene” ilustrează tensiunile persistente dintre suveranitatea industrială și competitivitatea costurilor în cadrul UE. Pentru industria auto europeană, care se confruntă deja cu o încetinire a pieței, tranziția energetică și concurența din partea producătorilor chinezi, rezultatul acestei probleme ar putea avea un impact semnificativ asupra strategiilor industriale pe termen mediu și lung.
CITEȘTE ȘI:
Grupul Volkswagen își propune să reducă costurile printr-o conducere simplificată
Comentați?