Piața auto internă din China a înregistrat cea mai abruptă scădere din acest an în ”Septembrie de aur”, perioada de vârf a vânzărilor anuale, echivalentul, în Occodent, al sezonului de cumpărături anterior Crăciunului.
Vânzările de retail pentru vehiculele de pasageri au scăzut cu 28%, ajungând la 1,62 milioane de unități, în timp ce exporturile au crescut spectaculos cu 74%, ajungând să reprezinte peste o treime din vânzările totale ale constructorilor auto. În același timp, Beijingul a anunțat reduceri ale stimulentelor fiscale la export pentru vehiculele cu energie nouă (NEV, mașinile electrice și hibride).
Această contracție, a 12-a consecutivă în ultimele luni, potrivit Asociației Chineze a Autoturismelor (CPCA), arată că mult așteptatul vârf de sezon din „Septembrie de Aur” nu a mai avut loc. Vânzările de mașini cu motoare cu ardere internă s-au prăbușit cu 43%, în timp ce vânzările de retail ale vehiculelor NEV au scăzut cu 16,7%, până la 1,08 milioane de unități. Scăderea generală a împins cota de piață a segmentului NEV la un nivel record de 67%, în mare parte prin eliminarea concurenței. „Cumpărătorii au devenit mult mai sensibili la preț, adoptând o abordare prudentă și amânând decizia de achiziție”, notează Reuters, citând un sondaj realizat de CPCA în rândul dealerilor auto.
Este important de menționat că o parte din acest declin ar putea fi temporară. CPCA a pus situația pe seama desfășurării mai devreme a Festivalului Mijlocului Toamnei (una dintre cele mai importante sărbători tradiționale din cultura chineză, cu o vechime de peste 3.000 de ani, perioadă în care se acorda o minivacanță de 3 zile) și a bazei de raportare ridicate din septembrie 2025, când cumpărătorii au profitat masiv de subvențiile acordate la nivel de provincie înainte ca acestea să expire. În același timp, Nomura Research Institute a atribuit declinul reducerii primelor de casare și eliminării treptate a scutirilor de taxe la achiziția de vehicule electrice. Cu toate acestea, vânzările de retail pe primele nouă luni ale anului rămân în scădere cu 21,7% (ajungând la 13,33 milioane de unități), ceea ce face imposibilă punerea acestui trend negativ pe seama unui singur factor trecător.
Exporturile continuă să compenseze parțial pierderile de pe piața internă pentru marii jucători chinezi. Exporturile de autoturisme ale țării au crescut cu 73,7% în septembrie, atingând 917.000 de unități, în timp ce livrările externe de vehicule NEV au crescut cu 163,5%, până la 558.000 de unități. Practic, cei mai mari producători auto cresc în momentul de față aproape exclusiv peste hotare: vânzările BYD în afara Chinei au explodat cu 154%, în timp ce vânzările sale interne au scăzut cu 13%. În mod similar, Geely a înregistrat o creștere de 162% la export, pe fondul unei scăderi de 20% pe piața locală. Cele 1,34 milioane de vehicule vândute de BYD în afara țării în primele nouă luni au reprezentat aproximativ 43% din volumul său total de vânzări en-gros, potrivit datelor Deutsche Bank.
Această cifră subliniază importanța momentului ales de Beijing pentru reducerea stimulentelor. Returnarea TVA-ului la export pentru vehiculele electrice pe baterie (BEV) și cele plug-in hibrid (PHEV) va scădea de la 13% la 9% începând din aprilie 2027. O modificare despre care Deutsche Bank estimează că va reduce profitul net al BYD cu aproximativ 5.000 de yuani (743 de dolari) pentru fiecare vehicul exportat. Măsura vine în prelungirea eliminării facilităților fiscale pentru sisteme de energie solară din acest an și a reducerilor aplicate bateriilor, care vor pierde complet aceste stimulente în ianuarie. Economiștii asociază această strategie cu dorința Beijingului de a pune frână războiului agresiv al prețurilor.
În tot acest timp, Europa își înăsprește la rândul ei regulile. Plafonul de 350.000 de unități impus de Uniunea Europeană pentru importurile de mașini hibride urmează să intre în vigoare din decembrie. Deși Secretarul General al CPCA, Cui Dongshu, a argumentat că restricțiile asupra hibridelor plug-in vor avea un impact redus asupra exporturilor de vehicule NEV datorită dominanței modelelor pur electrice, statisticile din piață par să îl contrazică. Exporturile de PHEV-uri au crescut cu 220% în septembrie, ajungând la 219.000 de unități și devenind segmentul cu cea mai rapidă ascensiune din mixul de export al Chinei. De altfel, Nomura anticipează că exporturile vor oferi doar o compensare „limitată” pentru cererea internă slabă.
Trăgând linie, Beijingul pare să retragă sprijinul de la ambele capete ale pieței: stimulente mai slabe acasă, facilități reduse peste hotare și noi reguli de omologare propuse care ar putea stopa lansările pripite de noi modele pe piață. Rezultatul nu va fi o scădere a volumului de exporturi, ci o reducere a profitabilității acestora. Această presiune va fi resimțită cel mai dur de constructorii auto de talie medie și mică, care nu dispun de volumele gigantice sau de fabricile externe ale celor de la BYD și Geely.
Până în al doilea trimestru al anului 2027, când tăierile de stimulente vor intra în vigoare în paralel cu un an complet de aplicare a cotelor UE, consolidarea pieței pe care războiul prețurilor nu a reușit să o impună, dar spre care Beijingul a ghidat subtil piața de-a lungul întregului an 2026, ar putea să înceapă.
CITEȘTE ȘI:
În august 2026, tarifele RCA au fost de aproape 2,9 ori mai mari față de media din 2017. Analiză
Drumul Expres Arad–Oradea. Încep lucrările pe Lotul 2 Salonta – Chișineu-Criș
Comentați?