Cu ocazia Salonului Auto de la München (IAA Mobility), François Provost, noul CEO al Renault, a vorbit pentru prima dată în public, anunțând viitoarele arii de interes ale grupului: investițiile în produs și accelerarea transformării producătorului auto în fața concurenței chineze și a provocărilor determinate de reglementările europene.
Numit CEO al Grupului Renault în această vară, François Provost (foto stânga, în prim-plan) continuă strategia „Renaulution” inițiată de Luca de Meo.
„Prima mea prioritate va fi produsul”, a spus acesta, citat de publicația auto-infos.fr. Încă de la început, el și-a afirmat dorința de a continua calea trasată în 2021: „Sunt angajat în continuitatea strategiei Renault. În primul rând, pentru că funcționează, iar acest lucru se poate observa la o mașină precum Clio pe care o lansăm astăzi. Acest lucru dovedește clar că strategia noastră este cea corectă. Am fost implicat îndeaproape în această abordare, iar prima mea prioritate va fi să urmăresc această cale cu un plan de produs solid”.
Clio rămâne un simbol al acestui succes. Directorul general al Renault a adăugat: „Trebuie să continuăm să investim masiv în produs. Voi fi implicat puternic pentru că asta a făcut ca Renault să fie un succes și așa trebuie să continuăm.”
O transformare inspirată de concurenții chinezi
Deși produsul rămâne în centrul atenției, François Provost a identificat o a doua arie de interes: „A doua prioritate este accelerarea transformării Renault. Astăzi, concurenții noștri chinezi sunt cei mai buni. I-am comparat, știm ce trebuie făcut și avem capacitatea de a face acest lucru în Europa, cu ecosistemul nostru: Technocentrul, angajații noștri și furnizorii noștri.”
Exemplul Twingo ilustrează această ambiție: „Îl vom dezvolta în 21 de luni. Conceptul este realizat în Franța, producția va avea loc în Europa, dar o parte din dezvoltare a fost făcută în China. Acum știm cum să o facem: provocarea este să obținem aceeași eficiență în Europa.”
O altă ilustrare este reducerea costului vehiculelor electrice: „Unul dintre obiectivele noastre cheie este de a reduce costul mașinilor electrice cu 40%. Susțin pe deplin acest lucru. Anul viitor, vom avea o a doua baterie LFP în toate vehiculele Renault-Nissan”. „Puțini producători non-chinezi sunt capabili să facă așa ceva în Europa.”
Pentru a implementa această transformare, Provost se bazează pe Philippe Brunet, numit șef al departamentului de cercetare și dezvoltare: „El se ocupă atât de această reducere a costurilor, cât și de dezvoltarea modelului Twingo. L-am numit șef al departamentului de cercetare și dezvoltare pentru a implementa cu succes această transformare în toate dezvoltările noastre viitoare europene”.
„Produsul, pe de o parte, excelența în execuție, pe de altă parte”
Confruntat cu o întrebare despre stilul său de management, François Provost răspunde: „De ce are nevoie Renault astăzi? Să investească în produs, dar și să își respecte dealerii și furnizorii – peste 75% din piesele noastre sunt produse în Europa – și să mențină un nivel de calitate neatins vreodată în istoria noastră”.
El adaugă: „Trebuie să ne transformăm pentru a atinge nivelul tehnologic și competitiv al concurenților noștri chinezi. Dar avem și lucrurile care ne diferențează: design, tehnologie, emoția pe care o punem în mașinile noastre. La acestea se adaugă disciplina și excelența în execuție”.
Concepția sa: concentrarea asupra a ceea ce Renault controlează direct. „Nu controlăm piața, reglementările sau concurenții noștri. Ceea ce controlăm este produsul, designul, competitivitatea, flexibilitatea, agilitatea și calitatea. În fiecare dintre aceste puncte, trebuie să fim cei mai buni dintre cei mai buni”.
Producție locală și cooperare cu furnizorii
În ceea ce privește producția locală, François Provost este clar: „Am fost unul dintre primii care au susținut conținutul local în rândul producătorilor. Dacă unii concurenți chinezi produc în Europa, dar își importă toate piesele din China, acesta este modelul pe care ni-l dorim? Nu este al meu”.
Dar el avertizează: „Mecanismul nu trebuie să ducă la automulțumire în ceea ce privește costurile. Trebuie să colaborăm cu furnizorii noștri pentru a rămâne competitivi, atât în ceea ce privește costurile, cât și viteza de dezvoltare”.
Transformarea, spune el, privește în primul rând ingineria: „Adevărata provocare este de a ne asigura că un inginer care dezvoltă faruri de 25 de ani și care obișnuia să le fabrice în 18 luni, învață să le proiecteze în 9 luni. Astăzi, în industria europeană, provocarea este mai mare pentru lucrătorii cu gulere albe decât pentru cei cu gulere albastre”.
Costul mașinilor, nesustenabil pentru clienți
În ceea ce privește cadrul de reglementare și termenul limită din 2035, el consideră că „problema nu este doar termenul limită din 2035. Astăzi, cu termenul limită din 2035, cu tsunami-ul de reglementări pe care trebuie să le respectăm – și avem peste 100 de reglementări auto planificate până în 2030 – costul mașinilor este nesustenabil pentru clienți. Așadar, clienții cumpără mai puține mașini, deci flota îmbătrânește. Uitați-vă la cifre: flota europeană îmbătrânește ca niciodată.” Europa este singurul loc din lume care nu a revenit la nivelurile pieței de dinainte de Covid.”
De aici și apelul său la o abordare „flexibilă și rezonabilă”: „Menținem obiectivul decarbonizării, menținem obiectivul de a avea reglementări rezonabile, dar avem și obiectivul de a avea mașini la un preț accesibil pentru clienți”, conchide François Provost.
CITEȘTE ȘI:
Tehnologia care le spune șoferilor când este timpul să renunțe la condus
Exporturile de mijloace de transport, în creștere cu 3,7% în primele 7 luni ale anului 2025
Comentați?