Federația Franceză a Industriei Auto (FIEV), împreună cu federațiile care reprezintă sectoarele caroseriei, ingineriei mecanice, turnătoriei, materialelor plastice și cauciucului, a solicitat Parlamentului European, care va începe dezbaterile pe propunerea Comisiei privind strategia „Fabricat în Europa”, să introducă o cerință minimă de conținut local european de 70% doar pentru componente, iar pe cea pentru vehicule să o majoreze la 80%.
Propunerea Bruxelles-ului privind o cerință de conținut european de 70% doar pentru vehiculele electrice este „lamentabil de inadecvată”, spun furnizorii francezi de componente auto. Potrivit acestora, cerință minimă de conținut european ar acoperi doar o parte din achizițiile de piese auto din Uniunea Europeană. „Trei sferturi din lanțul de aprovizionare ar rămâne neprotejat”, spun aceștia, citând studiul, „Provocarea chineză în industria auto”, realizat recent de Gerpisa (Groupe d’études et de recherche permanent sur l’industrie et les salariés de l’automobile).
Potrivit documentului, deficitul comercial al Uniunii Europene cu China doar pentru piesele auto a ajuns deja la 4,9 miliarde de euro până în 2025. Dacă se includ și bateriile litiu-ion, pierderea netă pentru Uniunea Europeană depășește 28 de miliarde de euro (sursa: Eurostat). Exporturile de piese din China către UE au crescut cu 80% în ultimii cinci ani. Importurile de cutii de viteze s-au triplat, iar cele de bare de protecție au crescut cu 170%.
Conform bazei de date Eurofund, au fost deja anunțate 113.900 de pierderi nete de locuri de muncă în industria furnizorilor europeni de componente (cu excepția întreprinderilor mici), între 2020 și 2025. Incluzând lucrătorii temporari și IMM-urile, „nu mai puțin de 500.000 de locuri de muncă directe au fost deja pierdute între 2020 și 2024”, a calculat Tommaso Pardi, autorul raportului Gerpisa.
În acest context, furnizorii francezi solicită consolidarea cerinței minime de conținut local european. Aceștia cer, în primul rând, ca aceasta să nu fie calculată doar pentru vehicule, așa cum este cazul în prezent, ci și pentru piese. Astfel, furnizorii propun o cerință medie de 80% de conținut european pentru vehicule (în loc de 70% cum a propus Comisia) și una de 70% pentru piese, defalcată și ajustată pe categorii, în funcție de realitățile industriale.
Furnizorii de componente cer, de asemenea, ca vehiculele electrice să nu fie singurele supuse acestui conținut local minim obligatoriu, care ar trebuie extins și la vehiculele cu ardere internă și la cele hibride. Mai mult, aceștia solicită ca Europa să fie definită strict în cadrul celor 27 de state membre,deși Comisia dorește să includă și țări terțe, cu acorduri de liber schimb, cum ar fi Marocul și Turcia.
Pe strategia ”Fabricat ăn Europa”, Parlamentul urmează să publice un proiect de raport la începutul lunii septembrie, să emită amendamente și să organizeze un vot inițial în noiembrie, înainte de cel din plen, care va fi programat pentru decembrie sau ianuarie 2027. Consiliul European urmează să voteze pe această temă cel mai devreme în aprilie 2027.
CITEȘTE ȘI:
Leasingul operațional full service, soluția de finanțare preferată de flotele din Europa
Bosch impulsionează tehnologiile pentru automatizare și robotică
Comentați?