Dependența Europei de producătorii asiatici de celule de baterii – în special de cei chinezi, precum CATL – a continuat să se accentueze în 2025. Cota bateriilor pentru vehicule electrice (EV) produse în Asia a urcat la 77%, comparativ cu 70% în 2024. Mai mult, o mare parte din celulele fabricate direct pe teritoriul european provine tot de la companii asiatice.
Un studiu recent realizat de Deloitte arată că industria auto și sectorul bateriilor din Europa ratează venituri de miliarde de euro din cauza dominației asiatice pe lanțul valoric. Concret, producătorii europeni de baterii riscă să piardă profituri de 10,5 miliarde de euro în următorii patru ani dacă nu vor produce singuri celulele necesare vehiculelor electrice fabricate în Europa.
Scenariul Deloitte devine și mai sumbru pe termen lung: dacă se iau în calcul importurile de precursori, facilitățile de producție și specialiștii detașați din Asia – piloni pe care industria europeană se bazează masiv – pierderile în materie de valoare adăugată ar putea atinge între 100 și 150 de miliarde de euro până în 2030.
Ezitări tactice și eșecuri răsunătoare
Deși marile corporații europene au analizat în ultimii ani oportunitatea unor investiții masive în fabricile de celule, liderii din industrie au ezitat în repetate rânduri. Într-un interviu acordat în ianuarie publicației Die Zeit, directorul executiv al Bosch, Stefan Hartung, a recunoscut deschis: „Riscul a fost pur și simplu prea mare. Pentru a juca un rol relevant pe piață, ar fi trebuit să investim sume de ordinul zecilor de miliarde. În plus, am văzut cum proiecte europene de viitor au eșuat spectaculos”.
Declarația face trimitere directă, printre altele, la falimentul răsunător al companiei suedeze Northvolt, un proiect în care giganții auto VW și BMW își puseseră mari speranțe.
Bruxelles-ul reacționează: Planul „Battery Booster”
În acest context critic, Uniunea Europeană a înțeles importanța strategică a producției proprii de celule pentru bateriile de tracțiune. Executivul european tocmai a lansat o cerere de finanțare prin inițiativa „Battery Booster”. Programul este conceput să ofere împrumuturi fără dobândă pentru accelerarea și extinderea fabricilor de celule.
Printre cei mai probabili beneficiari ai acestor fonduri se numără:
- ACC (un joint-venture format de Stellantis, Mercedes-Benz și TotalEnergies)
- Verkor (susținut, printre alții, de Renault)
- PowerCo (divizia grupului VW)
Dacă aceste fabrici vor reuși să își tripleze sau să își mărească producția, Europa ar putea asista, în sfârșit, la nașterea unei industrii autohtone de profil.
Control total de la distanță
Deși pe continent există deja fabrici de baterii, majoritatea se află sub control asiatic. Un exemplu clar este uzina gigantului chinez CATL de la Arnstadt, de lângă Erfurt (Germania). Studiul Deloitte subliniază un paradox major: deși Europa deține 13% din capacitatea globală a fabricilor de celule, 98% din producția realizată pe teritoriul european în 2025 a fost controlată direct de producători asiatici.
Harald Proff, coordonatorul global al sectorului auto în cadrul Deloitte, explică mizele acestei confruntări economice: „Bateriile sunt cele care definesc autonomia, performanța și prețul unui vehicul electric. Dacă producătorii europeni nu devin competitivi pe acest segment, vânzările de mașini vor fi supuse unei presiuni și mai mari. Industria și liderii politici trebuie să colaboreze urgent pentru a reduce dependența, în special față de China”.
Blocajul din amonte: Materia primă și procesarea
Potrivit datelor Deloitte, cea mai mare parte a valorii adăugate dintr-o baterie se generează în primele etape: extracția și procesarea materialelor (50-60%) și producția efectivă a celulelor (15-30%). Aceste faze dictează direct viabilitatea economică și stabilitatea întregului lanț de producție.În prezent, companiile europene sunt aproape absente din aceste zone cheie. Pentru 83% dintre companiile intervievate, producția de componente pentru celule reprezintă o provocare critică, urmată îndeaproape de extracția și procesarea materiilor prime (82%).
O rază de speranță vine însă din zona proiectelor alternative de pe continent. În Germania și în restul Europei încep să apară inițiative promițătoare pentru asigurarea independenței în aprovizionare. Un exemplu este proiectul companiei Vulcan Energy, care intenționează ca, începând cu anul 2028, să demareze extracția de litiu în Valea Rinului Superior și procesarea acestuia la Frankfurt-Höchst.
CITEȘTE ȘI:
Comentați?