Cu standardul EURO 7, UE reglementează pentru prima dată uzura anvelopelor. Producătorii trebuie să își adapteze compușii de cauciuc nu doar din cauza CO2, ci și din cauza particulelor produse de greutate și de mobilitatea electrică. Dar costurile mai mari ale materiilor prime și ale testărilor ar putea crește prețurile anvelopelor.
La mașini, poluanții nu provin doar de la țeava de eșapament. Emisiile apar și atunci când anvelopele intră în contact cu asfaltul. Cu fiecare rotație, particule minuscule se desprind atât de pe banda de rulare a anvelopei, cât și de pe șosea, ajungând în aer. Comisia Europeană va reglementa aceste emisii pentru prima dată, forțând industria anvelopelor să combată uzura.
EURO 7 include și anvelopele, și frânele
De la sfârșitul anului 2023, a fost clar că standardul de emisii EURO 7 va stabili valori-limită nu numai gazele de eșapament de la motoarele termice, ci și pentru particulele provenite de la frâne și anvelope. Noile cerințe se vor aplica anvelopelor autoturismelor începând cu iulie 2028, iar celor de la utilitare ușoare și camioane în 2030 și, respectiv, 2032. Limita maximă exactă este încă în curs de negociere, dar grupurile de lucru ale Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite (UNECE) au definit deja metoda de măsurare – un traseu de 8.000 de kilometri parcurs de un convoi de vehicule echipate cu anvelope de referință – și au stabilit astfel baza pentru testare.
Diferențe mari în ceea ce privește abraziunea
La începutul lunii iunie, asociația germană ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) a demonstrat cât de semnificative sunt și astăzi diferențele dintre mărcile de anvelope. Experții au condus 160 de teste și au constatat că anvelopele Michelin au prezentat cea mai mică uzură, cu o medie de 52 de miligrame pe kilometru și tonă de vehicul. Au urmat Hankook (62 mg/km/t), Continental (63 mg/km/t) și Goodyear (65 mg/km/t).
Mașinile electrice agravează și mai mult problema
Bateriile fac vehiculele cu aproximativ 20 până la 30% mai grele, iar cuplul lor instantaneu ridicat pune o presiune suplimentară asupra benzilor de rulare. Prin urmare, studiile estimează că uzura anvelopelor este cu până la 50% mai rapidă decât cea a vehiculelor pe benzină. Iar uzura anvelopelor înseamnă întotdeauna abraziune.
Producătorii se bazează pe materiale și sisteme noi
Având în vedere reglementările UE, producătorii de anvelope răspund cu noi procese și tehnologii de dezvoltare. Liderul în materie de emisii, Michelin, de exemplu, se bazează pe diagnosticare de ultimă generație: Cu sistemul laser „SAMPLE”, prezentat la Tire Technology Expo 2024, particulele provenite din abraziune pot fi cântărite și analizate în timp real. Procesul este destinat să ajute la dezvoltarea de noi compuși de cauciuc care produc mai puține emisii și sunt biodegradabili.
Continental se concentrează pe materiale. Prin utilizarea materialelor reciclate și a cauciucului natural din păpădii, greutatea anvelopelor este redusă. Se spune că măsurătorile interne arată o reducere a uzurii și a rezistenței la rulare cu aproximativ 25%.
Pirelli își comercializează seria ELECT cu până la 20% mai puțină uzură. În plus, amortizarea specială din spumă asigură o experiență de condus mai silențioasă, importantă în special pentru mașinile electrice.
Euro 7 ca factor de oportunitate și cost
Euro 7 reprezintă o oportunitate pentru industrie: Cei care ating limita devreme se pot aștepta la prioritate din partea producătorilor de automobile. Însă fizica impune compromisuri: În timp ce compușii de cauciuc mai duri reduc abraziunea, aceștia cresc și distanțele de frânare. La acestea se adaugă costurile mai mari ale materiilor prime și ale testării, care, conform estimărilor din industrie, ar putea crește prețurile anvelopelor cu până la 15%. Și nicio mașină nu poate funcționa fără frecare – chiar și anvelopele optimizate pierd încă aproximativ un kilogram de material pe durata lor de viață.
Până în 2028, va fi clar cine poate obține cel mai bun echilibrul dintre siguranță, preț și impactul asupra mediului.
CITEȘTE ȘI:
S-a dat startul sezonului 2025 de închirieri auto! EuroCars – servicii moderne și flote variate
Philippe de Rovira îi succede lui Tim Albertsen în funcția de CEO al Ayvens
Comentați?