Consiliul European pentru Siguranța Transporturilor (ETSC) s-a declarat alarmat de anunțul făcut luna trecută de Comisia Europeană privind planurile de înghețare a standardelor de siguranță pentru mașinile electrice mici pentru următorii 10 ani. Cu toate acestea, unele voci din industria auto insistă și mai mult, considerând că mașinile mici de astăzi nu au nevoie de cele mai noi caracteristici de siguranță. Comentariile recente ale directorului Fiat, care sugerează că cerințele de siguranță fac ca mașinile mici de oraș să fie inaccesibile și ar trebui reduse, sunt înșelătoare și periculoase.
”La ETSC, susținem inovația și accesibilitatea în segmentul mașinilor mici. Mașinile mici sunt mai potrivite pentru utilizarea urbană decât SUV-urile și pot fi o gură de oxigen pentru persoanele care nu au mijloace alternative de deplasare. Creșterea continuă a SUV-urilor și a camionetelor în centrele urbane reprezintă o amenințare reală la adresa siguranței rutiere. Dar ieftinirea mașinilor mai mici în detrimentul siguranței șoferilor, pasagerilor, pietonilor și bicicliștilor ar fi un pas grav înapoi”, spune Graziella Jost, director de proiect în cadrul ETSC,o organizație neguvernamentală non-profit care militează pentru reducerea deceselor și a accidentelor în trafic .
Standardele europene de siguranță a vehiculelor necesită mai multe tehnologii care sunt acum larg acceptate ca fiind esențiale în orașe:
Frânarea automată de urgență (AEB) cu detectarea pietonilor și bicicliștilor poate preveni accidentele sau reduce semnificativ gravitatea acestora. Sistemele AEB utilizează senzori și camere pentru a detecta coliziunile iminente – inclusiv cu participanți vulnerabili la trafic – și acționează frânele dacă șoferul nu reacționează.
Asistența inteligentă la viteză (ISA) îi ajută pe șoferi să respecte limitele de viteză, fapt deosebit de important în orașele în care sunt prezenți mulți pietoni și bicicliști. Diferența dintre lovirea unui pieton cu 30 km/h față de 50 km/h este adesea diferența dintre viață și moarte – un motiv fundamental pentru care limitele de viteză urbane au fost reduse în multe orașe europene și motivul pentru care ISA este important.
Sistemele avansate de avertizare privind distragerea atenției șoferului (ADDW) joacă un rol important în siguranța modernă. ADDW utilizează senzori pentru a monitoriza mișcările ochilor șoferului și orientarea facială, oferind o alertă dacă șoferul nu privește înainte. Prin menținerea privirii șoferului pe stradă, aceste sisteme atenuează riscurile de distragere a atenției de către telefoanele mobile în mediile urbane complexe.
”Aceste tehnologii nu sunt opțiuni de lux”, adaugă Graziella Jost. ”Sunt esențiale pentru protejarea tuturor celor aflați pe drum, în special în mediile urbane dense, unde interacțiunile dintre mașini, biciclete și pietoni sunt constante”.
Creșterile de costuri pentru tehnologia de siguranță au fost exagerate
Este adevărat că prețurile de vânzare cu amănuntul ale mașinilor, inclusiv ale mașinilor mici, au crescut semnificativ în ultimii ani. Cu toate acestea, afirmația că reglementările privind siguranța sunt singurele de vină – sau că acestea explică creșterile de costuri de până la 60% – nu rezistă examinării amănunțite, atrage atenția reprezentanta .
Datele furnizate de Jato Dynamics arată că prețurile mașinilor au tot crescut în ultimii ani, scumpirea modelelor mici din segmentul B fiind de 34% din 2018. ”Aceste creșteri reflectă presiunile largi ale pieței, cum ar fi perturbarea lanțului de aprovizionare, deficitul de cipuri, inflația și tranziția către electrificare – nu doar măsurile de siguranță”, precizează Graziella Jost.
Aceasta subliniază că a sugera că cerințele de siguranță actuale sunt motorul dominant al creșterii prețurilor înseamnă a ignora aceste tendințe mai largi ale pieței, dar și alte presiuni economice care au afectat practic fiecare sector, inclusiv alimentele și locuințele. ”Prea mult timp, mulți producători auto tradiționali au direcționat investițiile în produse și marketing către segmente cu profit ridicat, cum ar fi SUV-urile mari. Acest lucru s-a produs în detrimentul inovației autentice în categoria mașinilor mici accesibile”, conchide aceasta. Relaxarea cerințelor de siguranță pentru mașinile mici ar fi un pas dăunător care riscă să submineze chiar progresul pe care Europa l-a realizat în reducerea deceselor și a rănilor grave”, conchide reprezentanta ETSC.
CITEȘTE ȘI:
RAR: 38,5% dintre mașinile verificate în trafic au fost declarate neconforme
Comentați?